联系电话：0755-81155186；（传真:83660324）节约数千亿元跑道建设费的“机场新管理方法”
----政府将机场交给我负责管理，只要1元年薪就可以为政府做事。条件是：支持我《用“BOT”模式建设管理人行天桥》
从理论上说，一条跑道的旅客吞吐量到底能达到每年多少万人次呢？是所谓的国际惯例上限1700万人次/年吗？本人通过使用运筹学、数学规划、非线性规划、排队论、存储论、对策论、图论与网络等等进行了大量的分析研究，得出以下结论：按现有的科技水平，在理论上、一条跑道的旅客吞吐量应该能达到31,115.5万人次/年或货运4000万吨/年。
通过使用本人发明的《第六代管理方法·时间与空间逻辑控制理论》对机场进行科学的管理，可以将一组飞机跑道的升降密度从国际普遍的1分钟一架次，大幅度提升到4至6个架次/每分钟。作到将机场一条跑道的利用率提高到理论值的30%，即达到上限9335万人次/年。按现有国家的机场建设标准计算，要达到9335万人次/年这样的机场水平需要基建投资480亿元才能达到（香港则需要投资超过2000亿港币）。
只有有实力的机场管理者，才能科学、经济的将一条跑道的潜力进行最大化开发。----安岗的名言
早在2002年底，深圳市有关部门就提出，由于深圳机场年旅客吞吐量将超过1000万人次，需要按国际惯例修建第二条跑道及配套设施，预计整个项目总投资达150亿元。
2003年首都机场股份有限公司董事长李培英也透露，首都机场将进行第三期扩建，整个工程将在2007年完成，并基本满足北京地区2015年的需求。扩建计划包括新建一条远距离跑道，一座年吞吐2500万人次旅客的航站楼以及其他配套设施，全部工程完工后，将使首都机场的旅客吞吐能力达到每年6000万人次，年货运量180万吨，年起降50万架次，基本满足北京地区2015年的需求。第三期扩建所需资金达120多亿元。
北京首都机场如果应用本人的管理方法，不再需要进行第三期建设就可以将现有能力提高5倍，将旅客吞吐能力轻松达到20,000万人次/年。上海及广州同样也如此。可能绝大多人不相信这个结果，这能理解，我可以用科学证明给你看（只能在私下有条件的讨论）。
早在100年前，爱因斯坦在时空观的彻底变革的基础上建立了相对论学说，指出质量随着速度的增加而增加，当速度接近光速时，质量趋于无穷大。他并且给出了著名的质能关系式：E（能量）=m（质量）×c2（光速的平方），质能关系式对后来发展的原子能事业起到了指导作用。在当时又有多少人理解和接受？？
管理是一种社会功能，它根植于文化、社会、传统、风俗、信念及种种制度中，所以，管理的本质是一种文化。由于文化背景的差异，决定了东西方完全不同的管理观：东方的民本观与西方的物本观。在这两种迥然不同的理念支配下，东西方企业管理文化各自发展延续。但在进入新世纪的今天，出现了相互借鉴的态势。
从科学管理到企业文化：西方管理的东方化趋势。19世纪末，西方“管理学之父”泰勒创立的科学管理是将人当做机器一样看待，要求人与机的最佳匹配，最终使人成为机器流水线的一部分。20世纪20年代以后，管理的中心由物转向人。在70年代，企业管理理论进入三论管理（系统论、信息论与控制论），管理的重点放在人与机系统的协调控制上。进入80年代，美国学者提出了企业文化理论，强调“企业即人”，认为企业中人、财、物的管理应是一个有机系统，其中人处于管理的中心和主导地位。企业文化更强调企业的精神、全体员工共同的价值取向及在此基础上形成的凝聚力、向心力，因而被称其为柔性管理。至此，西方管理与东方文化的趋同已初露端倪。
从精神万能到企业文化：中国管理的轮回。思想政治工作在中国的企业管理中曾被过度夸大为“精神万能”、“政治挂帅”，片面强调企业中人的因素，不注重物的管理，造成了不良的后果。改革开放之初，有的实行管理的“拿来主义”，对于弥补企业管理空缺作用匪浅，但是又矫正过枉，片面强调物的管理，造成企业员工主人翁地位的失落感及对企业归属感的淡化，企业缺乏凝聚力。随着改革开放的进一步深化，中国与世界的联系更为密切，西方的“企业文化”热也在中国得到了呼应。 趋同的过程是互相扬弃互相融合的过程。反映在管理上，一是要人与物相宜：不能片面强调人的重要性，应将人、财、物作为一个完整的系统来管理；二是要刚柔并济主动引导：柔性管理固然有利于充分发挥人的创造性，同时硬性的防范性制度约束也必不可少；三是要外方内圆：在宏观的管理系统中，必须在市场竞争机制的硬性约束下充分发挥每个人的主观能动性。
例如：从前，有两个饥饿的人得到了一位长者的恩赐：一根鱼竿和一篓鲜活硕大的鱼。其中，一个人要了一篓鱼，另一个人要了一根鱼竿，于是他们分道扬镳了。得到鱼的人原地就用干柴搭起篝火煮起了鱼，他狼吞虎咽，还没有品出鲜鱼的肉香，转瞬间，连鱼带汤就被他吃了个精光，不久，他便饿死在空空的鱼篓旁。另一个人则提着鱼竿继续忍饥挨饿，一步步艰难地向海边走去，可当他已经看到不远处那片蔚蓝色的海洋时，他浑身的最后一点力气也使完了，他也只能眼巴巴地带着无尽的遗憾撒手人间。
再如：现在又有两个饥饿的人，他们同样得到了长者恩赐的一根鱼竿和一篓鱼。只是这次他们并没有各奔东西，而是商定共同去找寻大海，他俩每次只煮一条鱼，他们经过遥远的跋涉，来到了海边，从此，两人开始了捕鱼为生的日子，几年后，他们盖起了房子，有了各自的家庭、子女，有了自己建造的渔船，过上了幸福安康的生活。
上面的例子说明，如果一个人只顾眼前的利益，得到的终将是短暂的欢愉；同样一个人目标再高远，但也要面对现实的生活。
只有把理想和现实有机结合起来，才有可能成为一个真正成功之人。有时候，一个简单的道理，却足以给人意味深长的生命启示。
人生如此，企业管理也同样如此。换一种思路，你会发现一片新天空。
如果政府认为本人有能力管理好机场，将机场交给我负责管理，只要1元年薪就可以为政府做事。条件是：政府支持我在贵城市《用“BOT”模式建设管理人行天桥》的项目。对北京、上海及广州的机场负责进行管理需要政府同意建设管理４0座人行天桥，深圳需要政府同意建设管理２0座人行天桥，国内其他城市只需要政府同意建设管理１0座人行天桥就可以了。
2003/02/12日安岗于深圳完成初稿联系电话：0755-81155186；（传真:83660324）
机场管理水平的高低，将决定谁是未来的区域经济中心或物流中心中的龙头
中国机场如何能走出困境 什么是第三方物流 开创深圳机场物流新局面