本发明的目的之二提供一种不影响交通进行施工的鱼钩型回转式道路交通设施的施工方法。

    为实现目的之一，本发明提供一种鱼钩型回转式道路交通设施，在交叉路口，选择一条道路为主道路；要与主道路交叉的次要干路另行设置直行跨线连接道穿越主道路，该连接道与主道路不相交；在主要道路两边的直行跨线道的部分，分别设置为次要道路服务的调头匝道，该调头匝道的两端分别设置在次要道路的左、右行驶的一条行车道上，调头匝道的其余路面与次要道路的路面不在同一水平面，使此直行跨线道就承担了直行与调头二项功能；此直行跨线道的坡度段的坡度为3度到20度。

    为实现目的之二，本发明提供一种鱼钩型回转式道路交通设施的施工方法，为不影响交通进行施工，其包括以下步骤：
    1、首先将十字路口的主要道路两边各扩10米至20米宽、长200米为新道路，然后再占用部分道路开始兴建鱼钩型回转跨线桥A或鱼钩型回转隧道A；
    2、在鱼钩型回转跨线桥A或鱼钩型回转跨线隧道A建成后，再扩宽次要干道两边各10米到20米、长200米为临时次要干道的新道路，让次要干道的所有车辆全部通过鱼钩型回转跨线桥A或鱼钩型回转隧道A来完成直行或转弯；然后封闭次要干道的中间部分来进行直行跨线桥B或地下直行隧道B及人行天桥R之部分的施工；
    3、在A及B步骤完成后，进行拆除临时道路及连接好人行天桥R的工作。

    本发明为道路变道简化改进的全向立交方法，用二座鱼钩型回转跨线桥就可以全部代替现在最少需要五座立交匝道桥才能解决的全向立交问题。也解决了修立交桥后十字路口周围地区交通不便的难点。具有占地少、可以不拆路边建筑物、能进行不影响交通的施工，非常适宜在城市中心区内建设的优点。
 
附图说明

    图1是本发明较佳实施例之一的示意图。

    图2是本发明较佳实施例之二的示意图。

具体实施方式

    如图1所示，一种鱼钩型回转式道路交通设施，在交叉路口，选择一条道路为主道路；要与主道路交叉的次要干路另行设置直行跨线连接道穿越主道路，该连接道与主道路不相交；在主要道路两边的直行跨线道的部分，分别设置为次要道路服务的调头匝道，该调头匝道的两端分别设置在次要道路的左、右行驶的一条行车道上，调头匝道的其余路面与次要道路的路面不在同一水平面，使此直行跨线道就承担了直行与调头二项功能；此直行跨线道的坡度段的坡度为3度到20度。
    直行跨线连接道可以以桥梁的方式建造。如图1所示，所述直行跨线道在主道路垂直方向的十字交叉路口上方架设；直行跨线桥之e段下路面净高为3至6米；在主要道路两边的直行跨线桥的下方部分，各建为次要道路服务的调头匝道，使此座直行跨线桥就承担了直行与调头二项功能；此直行跨线桥d段的上、下坡度为3度到20度，道路上下d段的连接处建设成为等腰三角形以方便车辆进出。B桥为左右对称，全地上建造示意图为图1。在图1中的B桥左边有部分未完全画出。
    在所述直行跨线桥两边的主要道路上,各建一座鱼钩型回转跨线桥，鱼钩型回转跨线桥包括三段：a段为上桥坡道，坡度为3度到10度，道路上a段的连接处建设成为外三角形，以方便车辆进入；b段为园弧形跨线桥，桥下净空为3至6米，为提高行车速度，可以将园弧形跨线桥建设为外高内低的斜坡桥，斜坡度为0度至5度；c段为下桥坡道，坡度为10度到20度， c段下道路的连接处建设成为外三角形，以方便车辆驶出；
    每座鱼钩型回转跨线桥各负责解决一个主干道行车方向车辆的左转弯、调头及另一个次要干道行车方向的左转弯与直行等四项功能。
    为保证鱼钩型回转跨线桥A之b段园弧形跨线桥的安全，在鱼钩型回转跨线桥A之b段园弧形跨线桥的外弧处建设斜坡支撑墙（D）来化解行车中所产生的向外推力对桥梁的破坏。
在所述连接次要干道直行跨线桥B的两边加建行人天桥（R）；在人行天桥R下穿次要干道跨线桥B的f段，下部建设为公共卫生间、上部为人行通道；在公厕两边可以设立为出租车或其它车方便需要的临时停车位；人行天桥R的h段为上下楼梯及斜坡，q段为人行跨线桥；在人行天桥R的g段内增加扶手电梯来帮助行人上天桥。也可以将人行天桥R的g、h两段地面全部建设为商铺，通过出租或销售商铺的收入来支付专利许可使用费、电梯日常运行费用及弥补建设立交桥的投资。

    直行跨线连接道也可以以隧道的方式建造。如图2所示，所述直行跨线道为地下直行隧道，在主道路垂直方向的十字交叉路口，通过地下直行隧道连接次要干道；直行隧道内e段高为3至6米；在主要道路两边的直行隧道上方，建为次要道路服务的调头匝道（j段）；此地下直行隧道d段的上、下坡度为3度到20度。
    在所述直行跨线桥两边的主要道路上,各建一座鱼钩型回转隧道，该鱼钩型回转隧道包括三段：a段为进入隧道的下坡道，坡度为10度到20度；b段为园弧形跨线隧道，隧道内道路净高为3至6米，为提高行车速度，将园弧形跨线隧道建设为外高内低的斜坡路面，斜坡度为0度至5度；c段为出隧道的上坡道，坡度为3度到10度；
    每座鱼钩型回转隧道各负责解决一个主干道行车方向车辆的左转弯、调头及另一个次要干道行车方向的左转弯与直行等四项功能。B隧道为左右对称，全地下造的示意图为图2。图中的B左边有部分未完全画出，图2中F为安全阻隔区。
    在空中加建行人天桥（R）；在人行天桥R连接次要干道的f段，下部建设为公共卫生间、上部为人行通道；在公厕两边可以设立为出租车或其它车方便的临时停车位；人行天桥R的h段为上下楼梯及斜坡，q段为人行跨线桥；在人行天桥R的g段内增加扶手电梯来帮助行人上天桥；将人行天桥R的g、h两段地面全部建设为商铺。
 
    如图1、图2所示，所述在连接次要干道B两边的外平面处，建设有2线到4线行车道的多条行车出入匝道（P2）；在A的外边平面处，建设连接主要干道的右转弯出入匝道（P1）。在两条道路的交叉汇合的平面设置用于右转弯的匝道。
 
    本发明为一种道路十字交叉口之变道全向立交方法（核心是分散5点立交），它是在直行跨线桥底层的两端架空区内建调头匝道，使一座直行跨线桥就承担了直行与调头等二项功能。然后在与直行跨线桥交叉的主要道路上，再各建一座鱼钩型回转跨线桥，每座鱼钩型回转跨线桥各负责解决一个主干道行车方向车辆的左转弯、调头及另一个交叉行车方向次要干道的左转弯、直行等四项功能。
    在图2中，南北道路是底层、东西道路通过地下隧道B进行连接，从南端出发的四条行车路线标记为箭头1为直行；箭头2为左转弯；箭头3为调头；箭头4为右转弯等四个行车方向。从东端出发的四条行车路线标记为箭头5为右转弯；箭头6为左转弯；箭头7为调头；箭头8为直行等四个行车方向，各个方向的行驶方式为：
    箭头1为由南向北的直线行驶路线，此路线是一直向北行驶的；
    箭头2为需要由南向西行驶的左转弯车辆，从第一座鱼钩型回转隧道A之b段上方行驶过后，通过变道区E进入第二座鱼钩型回转隧道A的a段。箭头2出地下隧道c段后右转弯进入在次要干道B外边平面建设的多线行车车道的转弯车匝道P2，进而完成左转弯向西行驶；
    箭头3为需要调头的车辆，从第一座鱼钩型回转隧道A的b段上方行驶过后，通过变道区E进入第二座鱼钩型回转隧道A的a段。箭头3在出地下隧道c段后通过变道区E进入由北向南行驶方向的行车线完成调头过程；
    箭头4为需要由南向东的右转弯行驶路线，从第一座鱼钩型回转隧道A的前方进入在道路右边建设的为主要干道服务的右转弯匝道P1，然后再右转进入在次要干道边建设的多线行车车道的转弯车匝道P2，进而完成右转弯向东行驶；
    箭头5为需要由东向北的右转弯行驶路线，从次要干道B的右边平面的多线行车车道的转弯车匝道P2进入，然后右转弯从鱼钩型回转隧道A外边上进入主要干道的转弯匝道P1，进而完成右转弯向北行驶；
    箭头6为需要由东向南行驶的左转弯路线，首先进入次要干道地下隧道B右边平面的多线转弯车匝道P2，然后右转弯进入鱼钩型回转隧道A的a段。箭头6在出隧道c段后通过变道区E进入由北向南行驶方向完成左转弯过程；
    箭头7为需要调头的行驶路线，首先进入次要干道地下直行隧道B右边平面的多线转弯车匝道P2，然后左转弯通过在地下直行隧道的上方建设的为次要道路服务的调头匝道j段，再左转弯回到在次要干道地下隧道B的左边平面的多线转弯车匝道P2，完成调头过程；
    箭头8为需要由东向西直线行驶路线，此路线是穿过与主要道路垂直方向建设的地下隧道B而一直向西行驶的。也可以按箭头6的方式行驶，只是出隧道c段后右转弯进入在次要干道B外边平面建设的多线行车车道的转弯车匝道P2，进而完成向西行驶。
    由北向南方向行驶的车辆进行变道方法与由南向北的车辆进行变道方式是相同的。而由西向东方向行驶的车辆进行变道方法与由东向西方向的车辆进行变道方式是相同的。
 
    鱼钩型回转式道路交通设施的施工方法，为不影响交通进行施工，其包括以下步骤：
    A、首先将十字路口的主要道路两边各扩10米至20米宽、长200米为新道路，然后再占用部分道路开始兴建鱼钩型回转跨线桥A或鱼钩型回转隧道A，预计施工期为4到7个月；
    B、在鱼钩型回转跨线桥A或鱼钩型回转跨线隧道A建成后，再扩宽次要干道两边各10米到20米、长200米为临时次要干道的新道路，让次要干道的所有车辆全部通过鱼钩型回转跨线桥A或鱼钩型回转隧道A来完成直行或转弯；然后封闭次要干道的中间部分来进行直行跨线桥B或地下直行隧道B及人行天桥R之部分的施工，预计施工期为4到7个月；
    C、在A及B步骤完成后，进行拆除临时道路及连接好人行天桥R的工作，预计施工期为2个月。
 
    在实施中如图1所示，从南向北方向行驶的驾驶员在到达立交桥前，只需要确认是右转弯还是选择其他行驶方向，然后再选择是直行、还是转弯，上一次桥就完成向需要行驶方向的变道。从东向西方向行驶的驾驶员在到达立交桥前，只需要选择是直行、还是转弯，上一次桥就完成向需要行驶方向的变道，其他方向类推。在考虑人行天桥的情况下，只要有一条道路最小宽度达到50米（建筑物与建筑物之间的距离），满足双向10条车道的条件就可以建设此桥。比现在使用的全向立交技术可以节约许多的桥梁基建投资、少占用大量的土地，如果在老市中心区内建设，能减少总投资八成以上。本发明完全可以进行全地下建设。在地下可以另外附加上非机动车地下专用通道建设。