批驳所谓的中国专家认为，立交桥的转弯半径不能小于50米

    首先在试验的笼子上头放好一串香蕉，实验人员装了一个自动装置：若是侦测到有一只猴子要去拿香蕉，马上就会有水喷向笼子，这样所有的猴子马上会被淋湿。然后将五只进行试验的猴子关进这个笼子里。

    当有只猴子想去拿香蕉，马上水喷出来，结果每只猴子都淋湿了；每只猴子都去尝试了发现都是如此。于是，猴子们达到一个共识：不要去拿香蕉，因为有水会喷出来。

    后来实验人员把这其中的一只猴子换掉，换进来一只新猴子就称为A猴子好了，关到笼子里，这只A猴子看到香蕉，马上想要去拿，结果被其他四只旧猴子海K了一顿，因为其他四只猴子认为新猴子会害他们被水淋到，所以制止这只新猴子去拿香蕉。这新猴子尝试了几次，都被打的满头包，还是没有拿到香蕉，当然这五只猴子就没有被水喷到。

    再后来实验人员再把一只旧猴子换掉，换进来另外一只新猴子（称为B猴子好了），关到笼子里，这只B猴子看到香蕉，当然也是马上要去拿，结果也是被其他四只猴子K了一顿，那只A猴子打的特别用力（这叫老兵欺负新兵，呵呵！），B猴子试了几次总是被打的很惨，只好作罢。

    后来慢慢的一只一只的，将所有的旧猴子都换成新猴子了，而喷水装置也关掉了，但大家还是都不敢去动那香蕉，但是他们都不知道为什么，唯一只知道的就是谁要想去动香蕉会被人扁。

    这个试验就是阐明「传统」的由来。传统，如果不去反省它，就没有价值！

这就向许多所谓的，国内著名的城市规划专家、桥梁设计专家一样，他们对《鱼钩型回转式道路全向立交桥》发明专利，所认为的不能在实际中应用重要原因就是转弯半径太小。他们认为最少需要50米的转弯半径，而15米的转弯半径无论如何是不行的。下面用上海国际赛车场F1赛道来证明他们多么的荒谬与无耻。

上海国际赛车场F1赛道介绍

上海国际赛车场F1赛道的总长度为5451.24米，具有7处左转弯道及7处右转弯道。平均时速205公里。最长的直道长度为1175米，位于弯道T13和T14之间。赛道的宽度在13-15米之间，一般为14米，在弯道处加宽到最大20米（弯道T14／T15）。

其他有特色的赛道设计为：螺线型收缩的弯道（弯道T1到T3），其半径从R=93.90米变为R=31.8米；螺线型展宽的弯道（弯道T11到T13），其半径从R=8.80米增加到R=120.55米；还有两处急转弯道，曲线最小转弯半径分别为R=18.70米（T6位置）车速为102公里/小时和R=10.07米（T14位置）车速为88公里/小时。

赛道轴的最低点，其绝对标高为+4.50米，最高点处是位于弯道T2上，绝对标高+11.24米。最大上坡坡度为3%，最大下坡坡度为8%。

　整个赛道是由弯道、直道和一些上下坡道组成，其在最长直道上（T13和T14之间）的最高允许时速为327公里/小时，并且在窄弯道处要求制动到87公里/小时的时速，给观众带来一种赛车运动所特有的激烈、紧张和刺激的感受。

F1赛道R=10.07米（T14位置）车速为88公里/小时，可以进行F1赛车比赛。我们所设计的立交桥15米的转弯半径，用36公里/小时的车速反而不能通过。这不是笑话吗？这就是中国专家的水平，悲哀啊！！！！

尊敬的党和国家领导，中央有关部委领导、各省、市委及各省、市人民政府领导

本人经过十多年的研究，完成了一套全新的城市规划理念并掌握其中的核心关键技术。该规划新理念按城市每千人有六百辆车的情况下，交通也不会阻塞为设计目标，实现了城市中心区70公里/小时经济车速，普通公交车40公里/时。在人均只占地67平方米的情况下，对城市的非工业区部分进行科学规划达到以下的目标：

1、对居民小区按人均住房面积80平方米及1.5人一个停车位规划。实现小区绿化率大于49%（国家规定为大于35%）。轻松实现24平方米/人公共绿地（国家园林城市标准为12平方米/人），使住宅小区千米内有幼儿园、小学、中学、医院等配套设施。所建设的每个居民小区都在10多万平方米的市民公园旁；

2、每平方公里规划一座只需要占地2.8万平方米到6万平方米的全向立交桥。在每座全向立交桥周边设计有8组全封闭的无障碍普通公交车站，并预留了快速公交车站及地铁的链接位。另外每座桥边还有1920个不占地的地下立体公众停车位，对重要商业中心区将保证有5760个停车位与地面停车位比较每个可节约40平方米的土地。考虑到内地居民的主要交通工具为自行车，在规划中每座桥预留了2万个自行车停放位的建设地；

3、在立交桥边进行新商业区建设模式，将实现每5平方米商业设施只需要占用1平方米土地，比国家商业设施建设标准节约80%的土地。在它地建商业区不但需要占用比桥边商业区多5倍的土地，而且面临新的交通问题。同时对桥边商业区的屋顶也进行充分利用，将商业设施的屋顶之一部分就作为行人通过立交桥的通道，对余下的大量屋顶可利用空间，就设计出面积为3000平方米平方米到30000多平方米的空中绿荫休闲文化广场4个；

4、新规划理念将每平方公里划分为A、B、C三种区域：A区有四个为环绕立交桥的区域，建商业区、写字楼、体育馆、音乐厅、会展等；B区也有4个，建住宅、学校、医院等；C区主要建文化体育公园。环绕C区的道路设为一车道之单行线，A区与B区之间的道路为双车道单行线。通过这样的设计，将现在国内北京、上海、广州等主要城市中心区的道路占地面积率，由大于25%下降为15%以下（道路面积率国家标准的22%）。结合老城区改造用所节约出的道路面积，可建十多万平方米的保护文化遗产公园。

要完全实现以上的规划目标，需要政府采纳鱼钩型回转式道路全向立交桥发明专利作为新理念的规划核心。中国人所崇尚的静中带旺、闹中静生活地，就是指商业区边的深宅大园，我们规划的全部都是这样的生活小区。政府在采用《鱼钩型回转式道路全向立交桥》发明专利及《人人生活在公园旁城市规划新理论运作模式》后，将改变政府建设市政基础设施，只有投入没有产出的历史，能实现建设市政基础设施就向房地产开发一样有利润。

城市交通阻塞，政府投资上千亿元来建设地铁以解决人们出行的难题。地铁能不能最终解决交通阻塞问题是一码事，但是该城市的领导且获得了二个方面的政绩：第一、有了地铁，城市就获得了国际大都市的敲门砖。因为在大多数人们的心中，地铁是国际大都市的标志之一。有了地铁，该城市就可以与北京、上海等国际大都市齐名了。因此该市领导的政治地位就提高了，如果调到其他省任职，不是省长就是省委书记，最差也是个常务副省长；第二、政府自己投资建设地铁，反映出当地政府有经济实力，人们生活消费水平高，因而是有投资价值的城市。

政府领导采纳鱼钩型回转式道路全向立交桥发明，虽然可以在解决道路交通阻塞方面更经济、更科学。但是，该发明不能直观的使政府领导获得执政的政绩，因为节约所产出的政绩是用眼睛所看不见的，不容易为社会大众所接受。再比如，深圳的梅观立交桥占地100万平方米，它反映出政府解决城市道路交通阻塞的决心。因为要解决道路阻塞，政府牺牲了100万平方米的宝贵土地，这样的决心有谁敢怀疑？如果政府领导采用鱼钩型回转式道路全向立交桥发明，虽然只要占地10万平方米就解决了道路阻塞，人们会说的是这个立交桥技术不错，值得推广。但是，不能直接反映出政府领导在解决交通阻塞的决心与胆识，好象成为了政府领导就应该这样做，自然政府领导也就没有了政绩。

综上所述，鱼钩型回转式道路全向立交桥发明，要在我国获得全面的推广应用，必须解决现在考核政府领导政绩中节约不算主要政绩的现状。为此，本发明人决定拿出价值640亿元市值的巨额原始股股份，就向80年代政府发行股票、国债领导必须带头购买一样，设立“金字塔式专利推广奖励计划”，奖励那些首先采纳、推广鱼钩型回转式道路全向立交桥发明的政府领导及其中牵线搭桥的有识之士。使政府领导在采用利国利民而不利己的发明技术后，由于不能作为政绩考核的情况下，而牺牲了自己的政治前途。因此在经济上获得一定补偿也是应该的。