——给有创新胆识、具开拓精神并敢吃螃蟹的领导及有关负责人的全新创意设计建议报告
城市交通阻塞是全世界所有城市政府都感到头疼的大问题，特别是在城市的商业中心区内，道路交通最为不畅。但各国政府又苦于没有好的解决方案。有没有、即能保证城市商业区交通畅顺，又能提升商业区价值，还能节约政府财政资金、并获得投资利润的好方案呢？本人发明的没有环型大耳朵转弯匝道桥之《鱼钩型回转式道路全向立交方法（国际专利号PCT/CN2005/002069，为2005年在深圳个人申请并获得国际专家“三性认证”的唯一基础性发明专利）》、《鱼钩型回转式道路全向立交桥（发明专利号200410101053.9及公开号CN1693585）》以下简称为鱼钩型全向立交桥，以及针对鱼钩型全向立交桥中当车辆密度很高时，在上、下鱼钩桥的变道区（E）可能出现交通阻塞的情况而重新设计出《改良型回转式道路全向立交桥（发明专利申请号为200610003976.X）》。这两项发明专利的组合使用彻底解决了城市交通阻塞中的任何交叉问题，是目前最先进、最经济、最科学的立交桥构造原理，它使车辆行驶变道简单化，节约占地80%。让城市道路占地面积率从中心区的25%以上，下降到15%以下。是唯一能保证残疾人无障碍通过立交桥的设计。采用没有环型大耳朵转弯匝道桥的《鱼钩型回转式道路全向立交桥》发明专利技术及《人人生活在公园旁城市规划新理论运作模式》，将改变建设市政立交桥，政府只有投入没有产出的历史，能实现建设市政立交桥就向房地产开发一样有利润。
尊敬的各位领导，如果贵市政府现在还不对你们所管理的城市道路交通进行未雨绸缪，那么不用多长时间，今天北京二环路、三环路上，在高峰时段的堵车情况，在不远的将来一定会再贵市重演。在此，专利权人恳求贵市政府采用没有环型大耳朵转弯匝道桥的《鱼钩型回转式道路全向立交桥》发明专利，来解决城市交通阻塞问题。本专利权人希望与有胆识的市政府真诚合作，来推广我发明的《鱼钩型立交桥专利技术与城市规划新理论运作模式》来实现政府不用投入巨资就能彻底解决城市交通臃堵的世界性难题。
首先，专利权人可以针对贵市现在最需要解决交通阻塞的路口来进行，具体的立交桥建设地点由贵市的有关部门与专利权人来共同确定。专利权人负责制作出该路口保证残疾人无障碍通过立交桥的三维仿真实时系统（制作成本为50万元由政府承担），使贵市政府领导立即就能在电脑上看到此路口所建设的桥梁模样及实时的行车方式改变。电脑仿真的三维仿真实时系统，实现了从辅助设计──评估──审批──实施管理的完整解决方案。专利权人希望政府能尽快决定，而批准进行。
俗话说，货比三家不吃亏，对立交桥的建设方案同样也如此。专利权人强烈建议贵市政府，为保证所要建设的立交桥项目达到最优、使人民群众满意，希望政府再通过公开招标的形式，另外选择二个用其他技术来设计的立交桥优化方案。然后将这三个方案提交提交给政府领导、专家及广大市民来比较、选择确定那个方案有优势。专利权人相信，通过这样的比较，最后一定能证明保证残疾人无障碍通过立交桥的没有环型大耳朵转弯匝道桥之鱼钩型立交桥专利技术是先进的、值得政府采纳。
《鱼钩型回转式道路全向立交桥》专利技术的发明原理
我们经常使用的道路，它的运行模式是怎样？这个问题从来没有专家进行过深入的研究，也没有人对此提出过任何的疑问，好象大家都明白、都知道？事实真的如此吗？当笔者向众人提问时，人们的回答有：“单行线、双向行车线、高速公路、一级公路、乡村公路、林间小路、羊肠小道、马路、胡同等等多个答案”，就是没有一个大家公认的标准答案。
世界上的万事万物的运行模式完全是由单向单行与外力影响下的单向双行两种基本方式组成。单向单行是最基本最常见的运行方式，如：天体运动、电子运动等等，也是最经济最合理的运行模式。单向双行只存在于有生命参与的情况，这种方式对道路运行不常用，在此就不进行讨论了。由于城市道路基本在二维空间运行，因而就会发生大量的十字交叉情况，本发明人通过比较、对比、分析提出一个《安氏十字交叉基本模型》，它们由三种基本交叉情况组成：A、单向单行与单向单行的十字交叉；B、单向单行与双向双行的十字交叉；C、双向双行与双向双行的十字交叉。下面就来分析这三种模式。
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1、单向单行与单向单行的十字交叉情况，如果将相同方向的几条单向单行线组合在一起的道路，就是我们俗称的单行线。当单行线与单行线的十字交叉路口需要进行无障碍通行的时候，只需要建设一座桥梁就全部完成十字交叉路口之立交通行（右图）。这种十字交叉方式，是最简单、最经济、最快抉的道路运行方式。
当采用红绿灯方式来管理单行线与单行线的十字交叉路口时，由于车辆在达到十字交叉路口，只存在单一的交叉情况，每个方向的行车线的时间利用率都达到50%，用最简单的0、1电子模式就可以进行交通智能管理，是交通智能最基本的运作方式。
在城市最基本单位社区3千米×3千米范围内的支线道路主要采用单行线来连接，密度按四条×四条设立，道路间距为小于600米，由25处有不同设计要求、占地约30万平方米的基本小区组成。看解决城市交通阻塞的"一小时生活圈"通路拓扑系统模型论文 |
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2、单向单行与双向双行的十字交叉，俗称单行线与双向行车线（两个方向单行线组合在一起的道路）进行交叉的道路情况（左图）。当单行线与双向行车线的十字交叉路口需要进行无障碍通行的时候，常规方法需要建设三座桥梁才能全部完成十字交叉路口之立交通行（其中2座为环型大耳朵转弯匝道桥）。而采用一座鱼钩型回转式道路跨线桥就可以完成十字交叉路口之立交通行。改发明是目前已知最简单、最经济、最快抉的十字交叉道路立交方式。
当采用红绿灯方式来管理单行线与双向行车线的十字交叉路口时，单行线车辆在达到十字交叉路口，只存在单一的交叉情况，其行车线的时间利用率达到50%。由于双向行车线车辆在达到十字交叉路口，存在有左转弯的交叉情况，其行车线的时间利用率为：由南向北方向直线达到50%；由北向南方向直线达到25%；由南向西方向左转弯达到25%。 |
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3、双向双行与双向双行的十字交叉路口，俗称双向行车线与双向行车线进行交叉的道路情况。当双向行车线与双向行车线的十字交叉路口需要进行无障碍通行的时候，需要建设最少五座桥梁才能完成十字交叉路口之立交通行（右图，其中4座为环型大耳朵转弯匝道桥）。而使用二座鱼钩型回转式道路跨线桥就全部完成了十字交叉路口之立交通行，再加一座直行跨线桥就组成鱼钩型回转式道路全向立交桥。
采用红绿灯方式来管理双向双行与双向双行的十字交叉路口时，由于车辆在达到十字交叉路口，存在四种的交叉情况，每个方向的行车线的时间利用率都只达到25%。由于车辆等待通过的时间高达75%，因此国内许多城市为提高通过利用率，用禁止左转弯的方式来管理十字交叉路口之交通，也就是将双向双行与双向双行的十字交叉道路变成为单行线与单行线的十字交叉路口来运作。如深圳市的深南路与华强路、深南路与上步南路等，反映出深圳市政府交通管理部门对交通阻塞难题的无可奈何。 |
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修立交桥的目的，最重要的就是为了解决十字路口车辆的直行、左转弯及调头问题。直行方式设计比较简单，只要建一座跨线桥就彻底解决。而左转弯及调头问题就不简单了，用现在的设计思想解决，最少需要新建设四座桥甚至达十多座桥才能完成，而且桥的占地面积大、桥梁结构复杂、引桥长、投资高，最严重的是不能解决立交桥周围地区的交通问题，更无法消灭立交桥上汽车噪音污染特别严重的难题。 |
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本发明人应用数学的拓扑理论，对双向行车线与双向行车线的十字交叉情况进行了分解，使其变成为四个单行线与单行线的交叉情况（左图）。用四座桥解决现在最少需要五座桥才能完成的立交问题，占地面积与现在的方法基本相同，但桥梁的投资减少、桥梁结构相对简单。
有没有什么办法可以达到既节约土地又减少桥梁数呢？按保证95%的车辆通行方便为基本原则，本发明人应用排队论等科学方法，对四个单行线与单行线的交叉情况进行了分析、比较、研究合并。将四座桥梁压缩到二座特殊的《鱼钩型回转式道路跨线桥》，然后再增加一座直行跨线桥就可以保证95%的时间内车辆通行方便，立交桥的总占地面积也减少到6万平方米内。成为了没有环型大耳朵转弯匝道桥的《鱼钩型回转式道路全向立交桥》发明专利，下面的两图就是公开的发明成果。理论核心就是：分散多点立交方式。 |
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鱼钩型立交桥发明人已经制作完成了没有环型大耳朵转弯匝道桥之鱼钩型回转式道路全向立交桥的三维仿真基础系统构建，现在已经可以提供给各位城市政府领导来进行实际观看。针对深圳市市民中心周围的四座立交桥，用没有环型大耳朵转弯匝道桥之鱼钩型回转式道路全向立交桥来进行替换仿真。在替换后的仿真系统中可以看到，在原来立交桥的建设范围内，我们不用新占地就新增加出商业配套设施五十多万平方米。将商业设施的屋顶一部分就作为行人通过立交桥的通道，对余下的大量屋顶可利用空间，就设计出面积为3000平方米平方米到30000多平方米的空中绿荫休闲文化广场9个。在深圳市市民中心的东、西方向各形成一个商业经营与文化娱乐中心，弥补了深圳市中心区商业设施分散及不足的情况。对替换中所节约出的大量土地，我们将它们规划为总面积达十多万平方米的多个街边社区公园，其中大部分公园与市民中心广场融会。通过对所建设的商铺进行部分销售，政府还额外获得了桥梁所占用土地的使用费及回收了所垫资的全部桥梁建设投资。
从深圳市中心区仿真系统所替换的情况可以非常直观的反映出：不论是通过新建一座没有环型大耳朵转弯匝道桥之鱼钩型回转式道路全向立交桥、还是改造现有的任何立交桥，其经济效益（全部回收立交桥建设投资及节约大量土地）与社会效益（保证残疾人无障碍通过立交桥）都比现在所有的立交桥建设方案要好得多。欢迎各市政府领导到深圳市来观看、比较仿真前后的效果！政府承担我们的出差费用，我们可以到贵市向您们进行演示。在政府支付50万元的创意设计制作费后，我们能针对贵市政府认为最需要解决交通问题的路口进行创意设计，道路基础数据完善，在2个星期内我们就可以完成仿真创意设计工作，让政府领导在电脑上立即看到该路口所建设的鱼钩型立交桥的仿真实际效果。在政府采纳没有环型大耳朵转弯匝道桥之鱼钩型全向立交桥方案后，此制作费用从专利许可费中归还政府。
下面，专利权人用从深圳市五洲宾馆前开始的深南新洲立交桥、深南益田立交桥、深南金田立交桥及深南彩田立交桥这四座立交桥为例来进行仿真替换，以说明该没有环型大耳朵转弯匝道桥之鱼钩型全向立交桥发明专利的科学性及经济性。深南新洲立交桥占地约为18万平方米、属于全向立交桥型（每个行车方向都具有直行、右转弯、左转弯及调头四功能的立交桥，就叫做全向立交桥），其他三座为简单立交桥。深南益田立交桥（下图的左上边桥）占地约为9.6万平方米，有直行、右转弯及1个方向有左转弯功能，不能进行调头。深南金田立交桥（下图的右下边桥）占地约为7.6万平方米，有直行、右转弯及1个方向有左转弯功能，也不能调头。深南彩田立交桥占地为在5.9万平方米，只有直行、右转弯功能，不能左转弯更不能调头。按2005年深圳该地段10000元/平方米地价、桥梁使用100年来计算。桥梁基建投资我们忽略不计了，单就四座桥梁的土地有100年不能被进行任何利用，这就相当于政府投资了80.2亿多元（注：50年+50年的地价合计，桥梁占地面积我们是用地图来测量）来购买土地建桥。只要这个位置始终做桥梁，那么政府的土地价值就永远都不能进行兑现。 另外，为进一步提升深圳市市民中心广场的效果，建议政府也对深南益田立交桥、深南金田立交桥及深南彩田立交桥也进行改造。我们对这三座立交桥的仿真创意设计为：
现在假定，深圳市政府采用了没有环型大耳朵转弯匝道桥之鱼钩型回转式道路全向立交桥专利技术，并投资来进行改造，其结果会怎样呢？我们按双向16车道（现在立交桥每方向为4个行车道）来仿真深南大道、新洲路按双向12车道来设计的深南新洲鱼钩型全向立交桥创意设计。在仿真创意设计中，保留了原有的深南路跨线桥，另外再新建二座鱼钩型跨线桥，在保证大货柜车顺利通行的情况下，仿真建设的立交桥共占有了原来18万平方米中的5.7万平方米，其中保留的原来道路就占用4.44万平方米，新建的鱼钩型桥梁只再占用了1.26万平方米。因此改造基建投资为1亿元内实现。对仿真后所节约的12.3万平方米土地，我们建设为2万多平方米的市民公园，人行与非机动车共用天桥、非机动车与行人共用道、商业设施及四个空中绿荫休闲文化广场等保证残疾人无障碍通过立交桥的设计，其建设内容包含有：A、可以容纳3840个停车位的地下立体自动停车库，由16组64套设备组成。B、地上一到三层由3组独立商铺组成，总面积为30万平方米、层高5米。C、商业设施的屋顶就作为行人通过立交桥的通道。对余下的大量可以利用空间就设计为空中绿荫休闲文化广场，总面积为8.6万平方米的4个。在五洲宾馆前的空中绿荫休闲文化广场，其中有6000平方米为高14米到16米的透明绿荫休闲水晶广场，将其一端连接五洲宾馆，而水晶广场下面及周围为2万多平方米的市民公园。D、地下还有20万平方米的两层商业面积可以使用，层高为5米。E、在立交桥周围设计了8组完全封闭的公交车站，实现残疾人无障碍的进出公交车。另外在立交桥中心的深南路桥上及新洲路上各设计一个快速公交的BRT系统车站。并且将地铁1号线的香密湖站、地铁4号线的市民中心站用地下行人扶梯与该快速公交BRT系统站及完全封闭的普通公交车站连接。F、建设非机动车与行人共用道需要再占用1万多平方米。建设以上这些设施预计总投资为49亿元人民币。该桥梁改造的盈亏平衡点为商铺销售价格11000元/平方米。
将地上一层合计10万平方米的商铺进行销售，该地段的首层商铺平均销售价格预计为平均10万元/平方米，将实现销售收入100亿元。扣除设施建设投资49亿元、桥梁基建投资1亿元，毛利为50亿元，再扣除建设立交桥及配套所占用政府18万平方米的地价18亿元（50年），还有投资纯利润32亿元。如果是由政府负责来投资进行改造，那么这32亿元就作为政府的投资回报。余下的40万平方米商业设施就是专利权人的专利授权许可收入及立交桥50年的管理维修费用。
1）、将现在的深南益田立交桥、深南金田立交桥全部拆除，在原来的路口位置建设全地下立交的没有环型大耳朵转弯匝道桥之鱼钩型全向立交桥，方案对深南大道按双向12车道来仿真，益田路、金田路按双向6车道设计为全向立交桥。在此两路口上不建设任何的商业设施，而且行人也通过地下来完成通行解决方案。两桥梁各占地为2.72万平方米，由此而节约出11.76万平方米土地，全部作为深圳市市民中心广场的扩展部分。在仿真系统中可以看到，市民站在深南新洲鱼钩型全向立交桥及深南彩田鱼钩型全向立交桥边的空中绿荫休闲文化广场上，就可以看到近千米之外的市民中心及水晶岛全貌。两桥梁的全部改造投资预计为6亿元，由政府从投资深南新洲鱼钩型全向立交桥所获得的32亿元收益中开支。在实施该创意设计方案对现在的桥梁进行改造的过程中，对现在的道路交通基本没有影响；
2）、对深南彩田立交桥的创意仿真方案是，也按双向12车道来仿真深南大道，彩田路同样按双向10车道设计的深南彩田鱼钩型全向立交桥。在保证大货柜车顺利通行的情况下，仿真建设的立交桥共占有5.64万平方米，比原来的简单立交桥所占用的5.9万平方米少。仿真创意设计方案中，保留了原有横跨深南路的跨线桥，另外再新建二座鱼钩型跨线桥，其中面对市民中心的一座鱼钩型跨线桥在地下建设，因此改造基建投资预计需要2亿元才能实现。为建设行人与非机动车共用天桥、非机动车与行人共用道、商业设施及四个空中绿荫休闲文化广场等内容，需要再占用约4.36万平方米的新土地。所建设内容包含有：A、可以容纳1920个停车位的地下立体自动停车库，由8组32套设备组成。B、地上一层由8组独立商铺组成，总面积为2.9万平方米、层高4米。C、地上二层由4组独立商铺组成，总面积也为2.9万平方米、层高4米。D、空中绿荫休闲文化广场有4个，总面积为2.4万平方米，另外还有一个空中绿荫休闲透明文化广场的位置在地下鱼钩型跨线桥的上方，面积约为1万平方米。E、路边地下还有5.6万平方米的两层商业面积可以使用，层高为5米。预计建设这些设施总投资为7.5亿元人民币。将地上一层的商铺2.9万平方米进行销售作为政府投资利润，此地段的商铺平均销售价格，我们预计也为平均10万元/平方米，由此将实现销售收入29亿元。扣除商铺建设投资7.5亿元，再扣除建设没有环型大耳朵转弯匝道桥之鱼钩型全向立交桥及配套商业设施所占用土地10万平方米，支付政府地价为10亿元（50年）及建设桥梁2亿元投资，余额为9.5亿元。因此，政府投资对这四座桥梁全部进行改造完成后，政府收回了深南新洲鱼钩型全向立交桥与深南彩田鱼钩型全向立交桥所占用全部土地的使用地价28亿元（50年）及改造桥梁、商业设施所垫资的全部投资。而且还获得投资利润54.5亿元。
深南新洲鱼钩型全向立交桥与深南彩田鱼钩型全向立交桥所余下的商业设施通过出租商铺所获得的收入在扣除部分费用作为承担四座保证残疾人无障碍通过立交桥的32部人行扶手电梯、32部客货电梯的日常经营成本及十座免费公厕、桥梁日常维护、桥梁大修及卫生等管理费用的开支外。其余的收入全部归鱼钩型全向立交桥专利权人作为使用鱼钩型全向立交桥的专利许可使用费。按许多省市《专利保护条例》中的有关规定，职务发明要按节约价值或所产生的利益的30%奖励发明人，本专利权人的发明是非职务发明，那么，要政府给与专利权人同等的奖励标准，应该也不算过分吧！
通过对这四座桥梁的仿真证明，当政府采用没有环型大耳朵转弯匝道桥之鱼钩型全向立交桥专利技术后，政府获得了建设立交桥的25亿元土地使用费收入及回收所垫支的桥梁、商业设施的改造投资。由于其中还有二座桥梁没有产生任何的利润，因此深圳市政府只有投资收益54.5亿元。如果另外二座桥梁全部是按深南新洲鱼钩型全向立交桥的改造方式，那么政府获得投资收益超过76亿元是肯定的。只要政府与专利权人不断合作去投资改造或建设其他新的立交桥，如此循环下去。深圳市所有可以建设立交桥的路口都进行了立交。到那时，交通阻塞问题自然也就基本解决了，深圳市政府更有可观的投资收益。深圳就成为全球第一个实现保证残疾人无障碍通过立交桥的城市。当然，政府也可以从城市总体规划出发，不建设或少建临街商铺如：深南益田鱼钩型全向立交桥、深南金田鱼钩型全向立交桥方式。那么，政府从所节约的土地投资中提取一部分来支付专利权人，作为使用立交桥专利的许可费也是应该的。这样的合作方式在深圳市可行，难道在其他城市就不行吗？
经过国际专利检索发现，没有环型大耳朵转弯匝道桥之鱼钩型回转式道路全向立交桥比获得中国发明专利的“公路回转式单层立交桥（专利号：97109856.5）”及实用新型专利的“十字交叉公路变道立交桥（专利号：03239423.3）”，在桥梁的构造上更简单、布局设计上更科学、车辆行车的交叉点更少、桥梁的总投资更低、行车效率也更优。全世界所有建设好或在建的桥梁，都是单一功能性桥梁、既直行桥或转弯桥。到目前为止还没有能将直行与转弯功能结合在一起的桥梁。发明人的《鱼钩型回转式道路跨线桥》是世界上第一种能将直行与转弯功能结合在一起的桥梁,而没有环型大耳朵转弯匝道桥之《鱼钩型回转式道路全向立交桥》则是世上第一种为解决立交桥周围交通出行畅顺而专门设计的桥梁专利，其行车原理如下图：
a、需要由东向南行驶的左转弯车，首先右转弯90度上鱼钩型回转式道路跨线桥，下桥后进入由北向南行驶方向完成左转弯；b、需要由南向西行驶的左转弯车，首先上鱼钩型回转式道路跨线桥，下桥后再右转弯90度来完成左转弯向西行驶；c、需要由东向西行驶的直行车辆，首先右转弯90度上鱼钩型回转式道路跨线桥，下桥后再右转弯90度完成立交向西行驶。鱼钩型回转式道路全向立交桥是专门为下面四种道路交叉情况而设计发明的，是全球独有的最经济、最科学、最实用的立交方案：
1、城市主干道路与主干道路（道路为双向12条及以上行车车道+非机动车道）所进行的交叉方式。在考虑需要架设人行天桥及建设地下非机动车道的情况下，选择其中一条城市主干道路边到建筑物的最小宽度有30米的道路来建设《鱼钩型回转式道路跨线桥》，另外一条城市主干道路边到建筑物的最小宽度有20米的道路来建设《直行跨线桥》。在深圳市每座这样的《鱼钩型回转式道路全向立交桥》基建总投资在1.5亿元人民币就可以建设完成（增加建设立体停车位1920个需要追加1亿元，商铺建设费另计）。该座《鱼钩型回转式道路全向立交桥》，实现直行行车线的通行能力最高达到每车道1800辆/小时，而转弯行车线的通行能力可以最高达到每条车道1200辆/小时，桥梁的日最小通行能力为45万辆。不考虑建设地下非机动车道的情况，路边宽度可以减少10米；
2、城市主干道路与副主干道路（道路为双向10条行车车道+非机动车道）的交叉方式。在考虑建设人行天桥及建设地下非机动车道的情况下，选择其中一条城市主干道路边到建筑物的最小宽度有30米的道路来建设《鱼钩型回转式道路跨线桥》，另外一条城市主干道路边到建筑物的最小宽度有20米的道路来建设《直行跨线桥》。该座《鱼钩型回转式道路全向立交桥》的基建投资在深圳市需要1.3亿人民币就可以建设完成（增加建设立体停车位1920个需要追加1亿元，商铺建设费另计）。实现城市主干道路直行行车线的通行能力最高达到每条车道1800辆/小时，而通过《鱼钩型回转式道路全向立交桥》实现转弯行车及直行行车的通行能力可以达到每条车道1200辆/小时，桥梁的日最小通行能力为38.8万辆。不考虑建设地下非机动车道的情况，路边宽度可以减少10米；
3、城市主、副干道路与其他副干道路（道路为双向8条或6条行车车道+非机动车道）的交叉方式。专利权人用二座《鱼钩型回转式道路跨线桥》的建设方式就完成全向立交方式，在考虑建设行人与非机动车共用天桥的情况下，选择其中一条城市道路边到建筑物的最小宽度有30米的道路来建设《鱼钩型回转式道路跨线桥》。二座《鱼钩型回转式道路跨线桥》的基建投资，在深圳市需要1亿人民币就可以建设完成（增加建设立体停车位1920个需要追加1亿元，商铺建设费另计）。实现城市主干道路直行行车线的通行能力最高达到每条车道1800辆/小时，而通过《鱼钩型回转式道路跨线桥》实现转弯行车及直行行车的通行能力可以达到每条车道1200辆/小时，桥梁的日最小通行能力为28.8万辆。不考虑建设非机动车共用天桥的情况，路边宽度可以减少10米；
4、城市副主干道路及以上道路与单行主干道路（道路为3条或4条行车车道+非机动车道）交叉方式。用一座《鱼钩型回转式道路跨线桥》的建设方式就承担了单行主干道路的直行与左转弯、城市主、副干道路左转弯及调头的行车立交方式。在考虑建设行人与非机动车共用天桥的情况下，要求城市主干道路边到建筑物的最小宽度有30米的距离，才可以建设《鱼钩型回转式道路跨线桥》。该座《鱼钩型回转式道路跨线桥》的基建投资在深圳市0.8亿人民币左右就可以建设完成（增加建设立体停车位1920个需要追加1亿元，商铺建设费另计）。实现城市主干道路直行行车线的通行能力最高达到每条车道1800辆/小时，而通过鱼钩型回转式道路跨线桥实现直行及转弯行车的通行能力可以最多达到每条车道1200辆/小时，桥梁的日最小通行能力为22.6万辆。不考虑建设非机动车共用天桥的情况，路边宽度可以减少10米。
北京现在已经建设了100多座的立交桥，交通阻塞问题解决了吗？回答是否定的。专利权人通过对北京已经建设好的立交桥进行分析，发现其中有135座立交桥有改造的价值。二环有29座、三环有41多座。把它们全部进行改造，北京市将新增加商业设施面积近千万平方米，而改造出市民公园有500万平方米之多。另外再新建设400座没有环型大耳朵转弯匝道桥之鱼钩型全向立交桥，可以保证五环内基本不出现交通阻塞的情况。
根据交通专家的预计，在未来20年内，我国大陆地区的汽车饱有量将会翻三番以上，到2024年中国前100座大城市的人口总量将突破4亿人大关。而城市中心区道路交通畅顺的基本条件是----每2万人或4000辆车就必须有一座立交桥才能保证在高峰时段城市中心区道路95%的时间不塞车。按此标准专利权人对中国的城市道路交通情况进行分析比较，全国前100个大城市需要建设20000座市政立交桥，才可以基本解决高峰期段的交通堵塞情况。如果这2万座市政立交桥全部由政府财政来投资，需要超过6万亿元的政府财政资金投入，新占用城市中心的宝贵土地1200平方公里（相当于10个大城市商业中心区的面积，土地价值为12万亿元）。在上面对深圳市中心区的仿真中，专利权人就建设没有环型大耳朵转弯匝道桥之《鱼钩型回转式道路全向立交桥》所节约投资及获得投资回报的科学性已经进行了充分的论述。
没有环型大耳朵转弯匝道桥之《鱼钩型回转式道路全向立交桥》在特定的广场、纪念碑、大会堂、歌剧院、体育馆等区域内，可以将立交桥全部在地下进行建设，实现人们视觉景观的完整。而在居民居住密集区将《鱼钩型回转式道路全向立交桥》全部在地下建设完成，可以减少汽车嘈音在夜晚对人们休息的滋扰（如下图）。
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这是本人对深圳市深南中路与红岭路十字交叉路口，用没有环型大耳朵转弯匝道桥之鱼钩型回转式道路全向立交桥进行全地下立交示意图。方案只是将深南中路两边的道路各阔宽了20米，长为400米的1.6万平方米新占用土地。再结合深圳市已经建设的地下人行通道，这样就从根本上解决了该路口的交通阻塞问题。实现人车的彻底立体分流。 |
下面来对国内几个立交桥的使用情况进行分析，再次证明《鱼钩型回转式道路全向立交桥》专利在节约投资、土地上的巨大效益
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北京的西直门北立交桥是西二环连接北二环的重要通道，始建于1980年。1999年3月6日开始改建，于9月17日建成通车。改建之初，拥堵状况得到暂时缓解，但随着北京汽车拥有量的急剧增加，改建后的西直门桥仍是司机们经常抱怨的堵车高发区：
1.两个方向同时进入主路地点：在北二环、西直门北大街到白石桥方向的入口处，两个方向的车辆同时需要进入主路而造成拥挤。 2.西直门北大街主路入口和出口问题：从北向南西直门北大街进入西直门桥的主路入口和出口距离距离太近，主路入辅路和辅路入主路车辆因为互不退让造成拥堵，辅路车到主路和主路车到新街口高梁桥方向就是同一个路口，这能不堵不？而且在路口还没有明显的出口和入口标志。 |
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3.一个出口车辆转向多地点：在中大安胡同到西直门桥入口处，胡同出来的车辆在出口处，同时可以进入三个方向因而造成拥堵。中大安胡同是西直门桥最堵的一个点，堵车的原因太多了，想不堵都难。
4.地铁站与立交桥太近地点：在西直门桥东侧地铁出口处，两个车道要供乘坐地铁的人、出租车站、黑三轮和右转车共同使用，容易造成拥堵,尤其是东面这两个地铁站出口，都设置在拐弯处。 5.公交站与立交桥太近地点：在西外大街公交车站大约60米的长度里，许多公交车要出入站点，造成后面的车辆滞留在西外大街的公交车站外，因为设置的位置与西直门立交桥太近，也造成了交通拥堵。公交车出立交桥然后又进立交桥，其间要跨过6个车道。 6.最上层桥绕路不实用地点：在西外至北二环左转匝道，进入第三层桥的车辆因为绕圈太大、耗油多等，很少有老司机选择这条路,每天都可以看到来来往往的新手车辆绕着桥转来转去。 政府采用我的方法改造此桥,投资不超过10亿元，上述问题全部解决。而且新增1920个立体停车位及16万平方米的临街商铺。 |
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中国昆明金星立交桥：是昆明市5大拥堵路段之一，每周的交通拥堵都在10次以上。由于昆明金星立交桥已经成为了交通阻塞的瓶颈，采用现行方法改造需要新投资2亿元人民币。如果采用没有环型大耳朵转弯匝道桥之鱼钩型回转式道路全向立交桥专利技术，实现直行行车线的通行能力达到每条车道900辆/小时，而转弯行车线的通行能力达到每条车道500辆/小时，改造桥梁总投资为8亿元人民币。政府提供50万元的资金来制作该路口的“鱼钩立交桥三维仿真实时系统模型”的改造方案。将证明发明专利的优势。 改造方案为：在4万平方米的空地上大量种植高大绿荫树木，使立交桥周围居民区的噪音减少到3类标准以下。另外改造方案设计出临街首层商铺面积为近12万平方米，新增1920个地下立体停车位。商铺上面为空中休闲广场及过街人行通道。通过销售商铺可以回收8亿投资及获得12亿元的利润。 |
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作为沈阳市城北部的重要交通枢纽，坐落于皇姑区崇山中路和黄河大街交叉口的黄河立交桥在“兢兢业业”的工作了11年后，已成为沈阳北部市区的交通瓶颈。黄河立交桥共分二层，上有东西走向的高架桥，下面是环岛式桥（俗称“二层盘”）。近两年的调查发现，通过黄河大街与宁山路、黄河大街与泰山路、崇山路与嘉陵江街、崇山路与嫩江街四个路口的车速均在40公里/小时左右，而通过“二层盘”的车速一般在10公里/小时左右，高峰期时速还不到5公里，造成黄河大街南北交通“肠梗阻”。 据统计，每天通过这里的车辆大约有42000余台，平均每天这座立交桥的“二层盘”上都有事故。
采用鱼钩型回转式道路全向立交桥专利技术来进行改造，就可以不需要折除路边的建筑物并保证直行车速在60公里/小时通过立交桥。且路口周围交通更畅顺！用现在的方法建设立交桥需要折除最少占地5万平方米的建筑物。 |
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中国天津塘沽区的滨海立交桥：滨海立交桥于2001年６月２１日建成通车。这座总投资５.２亿元，占地３０多公顷，总建筑面积为87663平方米。位于天津开发区与塘沽区相邻的史家庄地区。全桥为３层苜蓿叶互通式特大型立交枢纽，全长５.８７公里，由Ａ、Ｂ两条主干道、９条匝道和两座人行天桥组成，双向４车道，桥面宽１８米，最宽处３７.４米。该总投资没有包括土地费用。该立交桥仍然没有实现全向立交。
如果当初中国天津在建设时就采用了没有环型大耳朵转弯匝道桥之鱼钩型回转式道路全向立交桥专利技术来进行建设。那么立交桥的占地面积可以减少约20万平方米，按5000元/平方米的地价计算，节约土地价值10亿元。立交桥的桥梁建设估算投资减少3.4亿元。如果有人提供100万元的资金支持，我就能做出该路口的“三维仿真实时系统”的建设方案，提供给天津市政府的有关部门与现在的立交桥来做比较。用科学的数据来证明没有环型大耳朵转弯匝道桥之鱼钩型回转式道路全向立交桥发明专利的优势。 我的鱼钩型立交桥专利技术与城市规划新理论运作模式在老城区采用来建设立交桥具有全球独一无二的优势。特别是每座《鱼钩型回转式道路跨线桥》都能承担解决直行与转弯的功能；且保证立交桥路口周围地区的交通出行畅顺。有信心的再次说：保证残疾人无障碍通过立交桥的《鱼钩型回转式道路全向立交桥》将是未来城市建设的标准桥。 |
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关于没有环型大耳朵转弯匝道桥之《鱼钩型回转式道路全向立交桥》专利技术由政府组织专家进行审查论证一事，政府可以依据2005年11月9日中国专利局公开的《鱼钩型回转式道路全向立交桥》专利技术的原理示意图，自己来组织专家进行审查论证，专利权人也可以应政府的要求来参加，参加的费用由政府承担。如果政府需要专利权人针对贵市现在最需要解决交通阻塞的路口来负责指导设计制作出鱼钩型回转式道路全向立交桥的“三维仿真实时系统”。其制作成本在50万到100万之间，之所以出现价格差异是因为按政府所要求的仿真难度、政府提供的基础数据的完整性等因素来决定的。专利权人向政府承诺，当政府决定采用专利权人所指导设计制作的三维仿真鱼钩型回转式道路全向立交桥方案后，政府所支出的三维仿真制作费用，从政府应该支付给专利权人的专利技术许可使用费中扣除。
此致
敬礼
联系专利权人安岗：0086-755-81155186，传真：83660457
没有环型大耳朵转弯匝道桥之鱼钩型回转式道路全向立交桥发明专利技术，在中国国家专利局的检索页面为http://search.sipo.gov.cn/sipo/zljs/hyjs-yx-new.jsp?recid=CN200410101053.9&leixin=fmzl&title=鱼钩型回转式道路全向立交桥&ipc=E01C1/04
“请政府领导观看永久解决都市交通臃堵的新城市规划方法仿真”
在 http://mount8848.vip.sina.com/yxs3.rar
回立交桥专题主页 http://mount8848.vip.sina.com/yxs.html
附：鱼钩型回转式道路全向立交桥专利说明书全文
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二、全球已有或在建的全向立交桥，不是占地高达十万平方米，就是需要在道路之上进行三层甚至是四层的建设，形成多达十几条小道的多层立交桥。城市中心区是堵车最严重的地方，最需要建设全向立交桥。用占地多的方法在市中心区内建设，需要拆除大量的路边建筑物，因而每座全向立交桥的总建造费用高达数亿元甚至要超过十亿元。而通过多层次交叉来解决，虽然占地面积有所减少，但建桥费用大量增加。特别是行车所带来的噪音问题及由于引桥太长使得立交桥周边地区的建筑物行车更加不便，造成立交桥周围建筑物的商业价值大幅贬值，因而丧失了商业中心的地位。
用图1来进行说明：从南向北方向行驶的驾驶员在到达立交桥前，只需要确认是右转弯还是选择其他行驶方向，然后再选择是直行、还是转弯，上一次桥就完成向需要行驶方向的变道。从东向西方向行驶的驾驶员在到达立交桥前，只需要选择是直行、还是转弯，上一次桥就完成向需要行驶方向的变道，其他方向类推。在考虑人行天桥的情况下，只要有一条道路最小宽度达到50米（建筑物与建筑物之间的距离），满足双向10条车道的条件就可以建设此桥。比现在使用的全向立交技术可以节约许多的桥梁基建投资、少占用大量的土地，如果在老市中心区内建设，能减少总投资八成以上。本立交桥完全可以进行全地下建设。在地下可以另外附加上非机动车地下专用通道建设（另外的专利技术）。
鱼钩型回转式道路全向立交桥（权利要求书部分）包括：
1、鱼钩型回转跨线桥（图1中A）称为鱼钩型回转跨线桥A，由三个部分组成：第一部分a段为上坡桥，坡度应该小于20度。将道路与上a段的连接处建设成为外三角形，以方便右转车辆顺利上桥；第二部分b段为弧形跨线桥，桥下净空要保证车辆正常通行。为提高车辆转弯行车速度，将弧形跨线桥的桥面设计为外高内低的斜坡面，安全斜坡度为5度以下。为化解行车中所产生的向外推力对弧形跨线桥b段的破坏，对弧形跨线桥b段的支撑柱设计为底座长、上面部分窄的斜坡支撑柱（图1中D）；第三部分c段为下坡桥，坡度小于30度。将出c段处与道路的连接部分建设成为外三角形，以方便右转车辆驶出。鱼钩型回转跨线桥A之a、b、c三段的桥面宽度为最小一个车道宽度。
鱼钩型回转跨线桥A的位置为：第一、a段上坡桥与c段下坡桥之间的平行距离，等于或大于桥下道路宽为较优方案，小于将对桥下直行车辆形成通行压力；第二、在鱼钩型回转跨线桥A的a段上坡桥与c段下坡桥外侧平行方向，设计一条连接道路的右转弯车辆专用出入匝道（图1中P1）；第三、a段上坡桥的起点位置，应该保证从p2匝道（图1中P2）方向来的右转弯车辆能顺利上a段上坡桥。
2、鱼钩型回转隧道（图2中A）称为鱼钩型回转隧道A，也由三个部分组成：第一部分a段为进入隧道的下坡道，坡度应该小于30度；第二部分b段为弧形跨线隧道，隧道内道路净高要保证车辆正常通行。为提高车辆转弯行车速度，将弧形跨线隧道b路面设计为外高内低的斜坡面，安全斜坡度为5度以下；第三部分c段为出隧道的上坡道，坡度小于20度。鱼钩型回转隧道A之a段、b段、c段等部分的道路宽度为最小一个车道宽度。
鱼钩型回转隧道A的位置为：第一、a段下坡道与c段上坡道之间的平行距离，等于或大于路面宽为较优方案，小于将对直行车辆形成通行压力；第二、在鱼钩型回转隧道A的a段下坡道与c段上坡道外侧部分平行方向，新设计一条连接道路的右转弯车辆专用出入匝道（图2中P1）；第三、c段上坡道出隧道的终点位置，应该保证从c段出来的车辆能顺利的右转弯进入p2匝道（图2中P2）。
3、对双向双行道路与单向单行道路的十字交叉路口，依据权利1，在双向双行道路一边建设一座鱼钩型回转跨线桥A就实现完全立交。该座A桥的a、b、c三段桥的路面宽度为单向单行道路的宽度，单行线行车方向的左转弯与直行通过A桥来实现。而双向双行道路其中一个行车方向车辆的左转弯、调头也通过A桥来实现。a段上坡桥与c段下坡桥之间的平行距离，等于双向双行道路宽为较优方案。
依据权利2在双向双行道路一边建设一座鱼钩型回转隧道A，就是地下立交方案。
4、对双向双行道路与双向双行道路的十字交叉路口，选择其中一条合适的双向双行道路为主道路，依据权利1，在主路两边各建设一座鱼钩型回转跨线桥A就实现完全立交。每座鱼钩型回转跨线桥各负责解决一个主道行车方向车辆的左转弯、调头及另一个次道路行车方向的左转弯与直行等四项功能。a段上坡桥与c段下坡桥之间的平行距离，大于双向双行主道路二个车道宽为较优方案。
依据权利2在双向双行主道路两边各建设一座鱼钩型回转隧道A，就是地下立交方案。
5、对权利4不能保证实现畅顺立交的双向双行道路与双向双行道路的十字交叉路口，通过增加跨线桥梁（图1中B）来实现。首先，选择其中一条合适的双向双行道路为副主道路，依据权利1在副主道路两边各建设一座鱼钩型回转跨线桥A。每座鱼钩型回转跨线桥各负责解决一个副主道行车方向车辆的左转弯、调头及主道路行车方向的左转弯与部分直行等四项功能。a段上坡桥与c段下坡桥之间的平行距离，大于路宽二个车道为较优方案。
在与副主道路垂直方向的十字交叉路口上方架设直行跨线桥（图1中的B）连接主要道路。直行跨线桥之e段与路面净高要保证车辆正常通行。在主道路两边的直行跨线桥的下方部分，各建为距离桥梁500米范围内的支路服务的回转匝道（j段）宽为2线到3线行车道，使此回转匝道就承担了支路的直行与左转及主路调头等三项功能。此直行跨线桥d段的上、下坡度小于20度，道路上下d段的连接处建设成为等腰三角形以方便车辆右转进出。B桥为左右对称，全地上建造示意图为图1。在图1中的B桥左边有部分未全画出，B桥桥面的道路宽度应该大于主道路的一半。在主要道路B桥两边的外平面处，所建行车出入匝道P2（图1中P2）。P2匝道宽为A桥桥面宽再加2线到3线行车道。为方便行人过马路，在连接主要道路直行跨线桥B两边的f段处加建公共卫生间，将卫生间屋顶面作为人行天桥R（图1中R）下穿主要道路跨线桥B的人行通道。
依据权利2及权利4在双向双行主道路两边各建设一座鱼钩型回转隧道A，就是地下立交方案。在与副主道路垂直方向的十字交叉路口，通过地下直行隧道（图2中的B）连接主要道路。直行隧道内e段高要保证车辆正常通行。直行隧道上方的主要道路处建为距离桥梁500米范围内的支路服务的回转匝道（j段）。此地下直行隧道d段的上、下坡度为小于20度。B隧道为左右对称，全地下造的示意图为图2。图中的B左边有部分未完全画出。为方便行人过马路，在安全阻隔区内（图2中F）f段处加建公共卫生间，卫生间屋顶面作为人行天桥R（图2中R）的人行通道。
6、对P1与P2之间的路边区域，在交汇处设立立体停车库出入口。并将此区域建设为商铺。在所建设的4个区域商铺的屋顶之间用跨线桥连接，作为行人天桥（图1、2中R）使用。人行天桥R的h段为上下商铺屋顶的楼梯及斜坡，q段为人行跨线桥。在商铺g段内增加扶手电梯来帮助行人上天桥。政府可以通过出租或销售商铺的收入来支付专利许可使用费、电梯日常运行费用及弥补建设立交桥的投资。
7、全向立交桥进行不影响交通的施工方法：首先确定要建设鱼钩型回转跨线桥A或鱼钩型回转隧道A的道路，然后在道路两边各扩10米至20米宽、长200米开始兴建鱼钩型回转跨线桥A或鱼钩型回转隧道A。对需要建设商铺及地下立体停车库的也同时占用道路两边进行建设。预计施工期为4到7个月。
在鱼钩型回转跨线桥A或鱼钩型回转跨线隧道A建成及路边商铺完成后，让主要道路的所有车辆全部通过已经建设好的P2匝道及鱼钩型回转跨线桥A或鱼钩型回转隧道A来完成直行或转弯。然后我们封闭主要道路的中间部分来进行直行跨线桥B或地下直行隧道B及人行天桥R之部分的施工，预计施工期为4到7个月。
最后将在工厂产生的人行跨线桥进行连接施工，预计施工期为1月。
8、以上权利是依据车辆靠右行驶方式来设计，对靠左行驶方式，只需要将左右进行对调就可以，其他则也是相同的。
图1为：带人行天桥的鱼钩型回转式全向立交桥的地上建造示意图，由于图中的直行跨线桥B及人行天桥R为左右对称，因而图中B及R的左边有部分未完全画出。指定图1为摘要图。
图2为：带人行天桥的鱼钩型回转式全向立交桥的完全在地下进行的建造示意图及行车路线示意图，由于图中的地下隧道B及人行天桥R为左右对称，因而图中B及R的左边有部分未完全画出。
下面结合图2来具体说明行车方向改变方式的实现：
在图2中，南北道路是底层、东西道路通过地下隧道B进行连接，从南端出发的四条行车路线标记为箭头1为直行；箭头2为左转弯；箭头3为调头；箭头4为右转弯等四个行车方向。从东端出发的四条行车路线标记为箭头5为右转弯；箭头6为左转弯；箭头7为调头；箭头8为直行等四个行车方向，各个方向的行驶方式为：
箭头1为由南向北的直线行驶路线，此路线是一直向北行驶的；
箭头2为需要由南向西行驶的左转弯车辆，从第一座鱼钩型回转隧道A之b段上方行驶过后，通过变道区E进入第二座鱼钩型回转隧道A的a段。箭头2出地下隧道c段后右转弯进入在次要干道B外边平面建设的多线行车车道的转弯车匝道P2，进而完成左转弯向西行驶；
箭头3为需要调头的车辆，从第一座鱼钩型回转隧道A的b段上方行驶过后，通过变道区E进入第二座鱼钩型回转隧道A的a段。箭头3在出地下隧道c段后通过变道区E进入由北向南行驶方向的行车线完成调头过程；
箭头4为需要由南向东的右转弯行驶路线，从第一座鱼钩型回转隧道A的前方进入在道路右边建设的为主要干道服务的右转弯匝道P1，然后再右转进入在次要干道边建设的多线行车车道的转弯车匝道P2，进而完成右转弯向东行驶；
箭头5为需要由东向北的右转弯行驶路线，从次要干道B的右边平面的多线行车车道的转弯车匝道P2进入，然后右转弯从鱼钩型回转隧道A外边上进入主要干道的转弯匝道P1，进而完成右转弯向北行驶；
箭头6为需要由东向南行驶的左转弯路线，首先进入次要干道地下隧道B右边平面的多线转弯车匝道P2，然后右转弯进入鱼钩型回转隧道A的a段。箭头6在出隧道c段后通过变道区E进入由北向南行驶方向完成左转弯过程；
箭头7为需要调头的行驶路线，首先进入次要干道地下直行隧道B右边平面的多线转弯车匝道P2，然后左转弯通过在地下直行隧道的上方建设的为次要道路服务的调头匝道j段，再左转弯回到在次要干道地下隧道B的左边平面的多线转弯车匝道P2，完成调头过程；
箭头8为需要由东向西直线行驶路线，此路线是穿过与主要道路垂直方向建设的地下隧道B而一直向西行驶的。也可以按箭头6的方式行驶，只是出隧道c段后右转弯进入在次要干道B外边平面建设的多线行车车道的转弯车匝道P2，进而完成向西行驶。
由北向南方向行驶的车辆进行变道方法与由南向北的车辆进行变道方式是相同的。而由西向东方向行驶的车辆进行变道方法与由东向西方向的车辆进行变道方式是相同的。