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发起设立鱼钩桥设计与规划股份有限公司为政府做解决城市商业区交通臃堵的立交桥设计及配套公交规划来实现获利的计划书
——给LED全彩屏生产商、电梯制造公司、立体停车库设备生产厂、广告传媒经营者、工程承包商、建筑设计部门、市政路桥隧道设计单位、风险投资商、天使投资人的私募要约
城市交通阻塞是全世界所有城市政府都感到头疼的大问题，特别是在城市的商业中心区内，道路交通最为不畅。但各国政府又苦于没有好的解决方案。有没有、即能保证城市商业区交通畅顺，又能全面提升城市商业区价值，还能节约政府财政资金、并获得投资利润的好方案呢？本人发明的《鱼钩型回转式道路全向立交方法（国际专利号PCT/CN2005/002069，为2005年在深圳个人申请并获得国际专家“三性认证”的唯一基础性发明专利）》、《鱼钩型回转式道路全向立交桥（发明专利号200410101053.9及公开号CN1693585）》以下简称为鱼钩型全向立交桥，以及针对鱼钩型全向立交桥中当车辆密度很高时，在上、下鱼钩桥的变道区（E）可能出现交通阻塞的情况而重新设计出的《改良型回转式道路全向立交桥》（发明专利申请号200610003976.X）。这两项发明专利的组合使用彻底解决了城市交通阻塞中的任何交叉问题，是目前最先进、最经济、最科学（立交桥构造原理科学，车辆行驶变道简单化，节约占地80%以上。使城市道路占地面积率从中心区的25%以上，下降到15%以下）的立交桥建设方法，是唯一能保证残疾人无障碍通过立交桥的设计。采用《鱼钩型回转式道路全向立交桥》发明专利技术及《城市规划新理论运作模式》，将改变建设市政立交桥，政府只有投入没有产出的历史，能实现建设市政立交桥就向房地产开发一样有利润，实现政府不投资就能解决城市交通臃堵的世界性难题。
深圳市政府已经看好这个发明，特批了一个展位给我到第8届高交会上进行宣传。依据在高交会现场的调查及高交会会刊的记录，证明该立交桥专利是本次高交会上，唯一节约土地资源的发明展示。10月12日高交会开幕当天，深圳电视台都市频道的‘第一现场’，对该立交桥发明做了详细的报道（看电视台视频报道）。在以后的几天，每天都有大量的深圳市民专程到高交会的个人展区来近一步了解该立交桥发明。共同的反响是，希望该发明能在深圳市实现。高交会内值勤的许多民警看后也非常兴奋，更希望深圳市所有的道路都使用。在之后又有深圳的卫星频道、公共频道，广东卫视，凤凰卫视，中央电视台前来采访报道。更有近200家平面及网络媒体也对“鱼钩型不占地立交桥”发明做了采访与报道。有近万名的专业观众向我们索取了“鱼钩型不占地立交桥”桥的相关介绍资料。
在6天的高交会交易期间，有来自全国30多个省市的政府领导及海外客户前来了解立交桥项目。其中河南省科学院的张院长就是看了深圳电视台都市频道的‘第一现场’专门来做详细了解。他表示，回河南后将向省政府及有关部门积极推荐该发明。更多的领导在对该发明表示赞成的同时，也表示出疑惑。这样好的技术，为什么深圳市不采纳。我向他们解释，深圳市政府准备在深南----香蜜湖立交桥改造项目上使用。他们马上就表示，只要深圳市立项，他们省市就立即跟上。
本专利权人希望与有投资眼光的投资人或企业合作，来共同发起成立一家全新的公司“鱼钩桥设计与规划股份有限公司”专门为各级政府做鱼钩型全向立交桥的创意设计与三维仿真工作。为各级政府领导在解决城市中心商业区的交通阻塞问题时，提供可以通过直观的、科学的论证方法来进行决策的方案。由于此创意设计方法现在还没有任何有实力与能力的企业真正涉足，因此带有独家垄断的性质，可以肯定获得利润应该是有保证的。现在已经有北京市、上海市、广州市的规划与建设部门来函邀请专利权人带设计方案参加该市的立交桥设计投标。因此需要加快设计公司的组建。
立交桥专利权人已经制作完成了鱼钩型全向立交桥的三维仿真基础系统模型，现在已经可以给各位有胆识、有兴趣、有实力的投资人观看。另外针对深圳市市民中心周围的四座立交桥用鱼钩型全向立交桥来进行了仿真替换。在替换后的仿真系统中可以看到，在原来立交桥的建设范围内，我们不用新占地就新增加出商业配套设施五十多万平方米。将商业设施的屋顶一部分就作为行人通过立交桥的通道，对余下的大量屋顶可利用空间，就设计出面积为3000平方米到30000平方米的空中绿荫休闲文化广场9个，在深圳市市民中心的东、西方向各形成一个商业经营与文化娱乐中心，弥补了深圳市中心区商业设施分散及不足的情况。对替换中所节约出的大量土地，我们将它们规划为总面积达十万平方米的多个街边小公园。从深圳市中心区仿真系统所替换的情况可以非常直观的反映出：不论是新建鱼钩型全向立交桥还是改造现在的立交桥，其经济效益与社会效益都比现在所有的立交桥建设方案要好得多。欢迎各位投资者与专利权人联系观看。
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在企业界有句行话就是：制订出产品标准的，不生产商品也能赚大钱----这就是创造市场的一流企业；而使用别人的标准来生产商品的，只有依靠卖苦力来挣辛苦钱。比如我国的手机产生商情况就最典型。《鱼钩型回转式道路全向立交桥》创意设计中对所采用的LED全彩屏（大于200平方米）、扶手电梯、客货电梯及立体停车库等设备都有特殊的要求，必须制订专门的生产标准及控制软件系统。该标准是由“鱼钩桥设计与规划股份有限公司”来负责制订的。当此立交桥专利技术在全国推广开后，我们预计需要采购价值为数百亿元的LED全彩屏、扶手电梯、客货电梯及立体停车库等设备。我们更加可以利用这数万套LED全彩屏来构建广场电视视频广告网。详细情况介绍如下： 电梯采购：我们所设计的立交桥，每座桥需要8部自动扶梯，提升高度为7米到16米，要求有来人感应启动的功能，能实现无人管理的长时间室外环境运行。同时能用另外配备的远程安全监控系统来进行控制。4层或6层停靠站的客货电梯，每座桥也需要8部，具体的要求我们只提供给合作商。我们预计每个大城市的都需要建设最少100座这样的鱼钩型全向立交桥，因此需要这样的扶手电梯及客货电梯各800部。全国主要的大城市就需要各24000部以上。而鱼钩型全向立交桥的配套商业设施所使用的电梯数量那就更多了。
LED全彩屏采购：为城市商业区的空中绿荫休闲文化广场所配套的表演场地使用。空中绿荫休闲文化广场的面积在3千多平方米到3万多平方米不等，亮点是：由于桥梁建设的需要，我们需要拆除路边的部分树木，因此在桥梁的设计规划上，我们用垂直绿化及设置高空棚架绿化的方式来进行弥补。高空棚架就是在空中绿荫休闲文化广场上方12米到40米高处建设一个网状架，然后种植大量的藤本植物，使藤本植物在高空形成绿荫网。LED全彩屏的最大标准模式为长19.2米×高10.8米的显示屏，要求可以放映数码电影、现场转播舞台表演内容、同时又能随时插播各种广告。在同时收看多套电视节目期间，为避免电视节目声音的互相干扰，需要用调频的方式来传播声音，也保证了空中绿荫休闲文化广场的安静。我们预计每个大城市的商业区都需要10套到30套这样的LED全彩屏，（我们仿真的深南新洲立交桥就使用一块）全国主要的大城市就需要300套以上。更多的是基本标准模式为长9.6米×高5.4米的LED全彩显示屏（我们仿真的深南新洲立交桥就使用三块），同样要求可以放映数码电影、现场转播舞台表演内容、同时又能随时插播各种广告。在同时收看多套电视节目期间，为避免电视节目声音的互相干扰，也需要用调频的方式来传播声音。在商业区或城市主要道路口建设的每座鱼钩型全向立交桥需要4块这样的LED全彩屏，我们预计每个城市可以建设600个以上这样的LED全彩屏。
LED全彩屏标准的制订工作，我们将委托给投资入股400万原始股成为“鱼钩桥设计与规划股份有限公司”股东的LED全彩屏生产商来负责。按政府的有关规定LED全彩屏必须要招标，则采用以下的方法来解决：入股的生产商参加LED项目投标，我们按该公司的中标价格再另外加价9%来做补偿，这9%的资金来源从LED生产商入股分红中提前预支。分红金额不能弥补则差额由专利权人负责补缺。如果始终没有一家LED全彩屏生产商愿意投资入股，那么将来就由出资6000万元赞助费给我们的该LED全彩屏公司的生产标准作为招标采购的标准；
电梯采购的标准制订工作，我们将委托给投资入股400万原始股成为“鱼钩桥设计与规划股份有限公司”股东的电梯制造公司来负责。按政府的有关规定电梯采购必须要招标，则采用以下的方法来解决：入股的生产商参加电梯采购投标，我们按该公司的中标价格再另外加价9%来做补偿，这9%的资金来源从电梯生产商入股分红中提前预支。分红金额不能弥补则差额由专利权人负责补缺。如果始终没有一家扶手电梯及客货电梯生产商愿意投资入股，那么将来就由出资6000万元赞助费给我们的该扶手电梯及客货电梯公司的生产标准作为扶手电梯及客货电梯招标采购的标准；
地下立体停车库设备采购：每座鱼钩型全向立交桥需要32组、每组有60个停车位的地下立体停车库设备，设备要求在无人管理的环境下运行，同时能用配备的远程安全监控系统来进行控制。每套设备的停车数量我们按60台为基本标准、也可以采用其他标准，要求采用单出入口循环方式设计。请生产商参考这家公司的BCL-313三层箱型循环型设计方案。按预计每个大城市的都需要建设最少100座鱼钩型全向立交桥，那么需要3200套这样的地下立体停车库设备，全国主要的大城市就需要最少64000套以上。
地下立体停车库设备采购的标准制订工作，我们将委托给投资入股400万原始股成为“鱼钩桥设计与规划股份有限公司”股东的立体停车库设备生产厂来负责。按政府的有关规定立体停车库设备采购必须要招标，则采用以下的方法来解决：入股的生产商参加立体停车库设备项目采购投标，我们按该公司的中标价格再另外加价9%来做补偿，这9%的资金来源从立体停车库设备生产商入股分红中提前预支。分红金额不能弥补则差额由专利权人负责补缺。如果始终没有一家立体停车库设备生产商愿意投资入股，那么将来就由出资6000万元赞助费给我们的该立体停车库设备公司的生产标准作为立体停车库设备招标采购的标准。
同样的，临街商铺使用人或购买后出租者在投入一定的现金后，也可以优先获得购买临街商铺的产权，具体的要求我们面议。对投资入股的其他工程承包企业，如果愿意进行垫资施工，那么相应的工程就可以不进行公开的招标，而改为私下议标了。
在专利立交桥全面推广后，如果我们把全国重要城市所建设的数万套LED全彩屏全部组合起来，这就是一个非常好的广场电视广告宣传系统，我们可以构建出一个全新的广场视频广告网。那么我们就能成为新的“Focus Media 分众传媒”。分众传媒，中国户外电视广告网络的创建者。其商业楼宇联播网目前已经覆盖全国54个城市，20,000 栋商业楼宇，日覆盖数千万中高收入人群。据CTR最新调研报告显示，已占据该市场70%以上的份额，是该市场当之无愧的主导者。分众传媒以其独创的商业模式、独特的分众性、生动性及强制性不但赢得了业界的高度认同……。分众传媒(FMCN.NASDAQ)在美国纳斯达克上市后，该公司创始人兼CEO江南春身价将暴涨，按照2004年福布斯中国内地百富榜，“一夜暴富”的江南春可以排到60位左右，2005年排第58名。而所有的初期投资者全部获得100倍以上的回报。
首先由专利权人确保此空中绿荫休闲文化广场的权利给准备设立的“广场电视传媒股份有限公司”，因此专利权人需要占39%股份，而鱼钩桥设计与规划股份有限公司用现金投资5亿元建设资金而占61%的股份。由“广场电视传媒股份有限公司”来建设、管理、经营这些空中绿荫休闲文化广场。然后用广场的LED全彩屏来发展广场视频广告业务。资金不足，就邀请LED全彩屏公司及其他新的投资者来加入，共同发展广场视频广告。对投资入股30%以上的LED全彩屏公司，由于是由“广场电视传媒股份有限公司”来投资建设LED全彩屏，因此就不再进行公开的招标，而改为私下议标了。由于广场电视视频比商业楼宇的视频效果更好、行人有更多的时间来观看，必然将成为新的利润增长点。因此投资我们鱼钩桥设计与规划股份有限公司的投资者，在广场电视传媒公司成立后，全部获得200倍以上的回报应该也没有问题。
同样的立体停车库也有巨大的商业价值，我们也计划采用上面的方法来与立体停车库生产商来合作建设、管理、经营立体停车库。
我们创意设计公司的独家垄断的卖点是：其他的三维制作公司是依据政府或设计单位的图纸来制作，自己不进行任何的创新工作，因此只是简单的电脑加工任务，其利润自然就低。而我们则完全不同，我们是通过自己来进行创新设计，然后将我们的创意方案制作为三维仿真系统后，再卖给政府有关部门。我们的工作核心是卖设计创意、卖知识产权，卖的是鱼钩型全向立交桥发明专利。制作成为三维仿真只是方便向政府推销，所以公司制作三维仿真的附加价值就高。
计算机仿真与虚拟现实技术为多种真实世界的规划项目创建了虚拟环境，仿真数据库在多方面极大地帮助了城市的改建、更新和开发过程。
所谓虚拟现实（Virtual Reality），就是采用计算机技术生成一个逼真的视觉、听觉、触觉及味觉等感观世界，虚拟现实的特点是：人们可以实时参与，实时交互。实际上虚拟现实也是一种用户界面工具。用户不仅可以观察数据，而且可以与数据交互，虚拟现实是一种多技术、多学科相互渗透和集成的技术，如：广州城市信息研究所有限公司的数字景观工作室已在当今世界最领先的三维建模软件Multigen Creator 和三维实时驱动仿真软件Vega的基础上，开发出了城市现状仿真与虚拟仿真的软件，并在广州市中山路的改造、天津开发区的建设、贵阳市中心区的管理中得到应用，深受政府官员、规划师、开发商与市民的广泛欢迎。 虚拟城市四维空间是很重要的城市规划内容，它将代替实体模型所达不到的仿真空间效果。对政府管理人员，将城市仿真作为公众参与、展现城市未来的手段，其效率是显然的，身临其境的参与能力使得它是城市规划的一种创新手段。
有投资者会提出，有这么多的桥梁需要我们来设计吗？我们的回答是肯定的。北京现在已经建设了近150座立交桥，二环有40多座、三环有70多座。北京市的交通阻塞问题解决了吗，根本没有。根据专家预计，在未来20年内，我国大陆地区的汽车饱有量将会翻三番，到2024年中国前100座大城市的人口总量将突破4亿人大关。城市中心区道路交通畅顺的基本条件是----每2万人或4000辆车就必须有一座立交桥，才能保证在高峰时段期间城市中心区道路95%的时间不塞车。按此标准专利权人对中国的城市道路交通情况进行分析比较，全国前100个大城市就需要建设20000座市政立交桥，才可以基本解决高峰期段的交通堵塞情况。我们一年只负责制作50座三维仿真立交桥，20年才完成了1000座三维仿真立交桥的规划制作。这只是占2万座需要建设的市政立交桥之5%。而且是唯一能保证残疾人无障碍通过立交桥的设计，因此投资人的投资回报是稳定的。
下面，专利权人用从深圳市五洲宾馆前开始的深南新洲立交桥、深南益田立交桥、深南金田立交桥及深南彩田立交桥这四座立交桥为例来进行仿真替换，以说明该鱼钩型立交桥发明专利的科学性及经济性。深南新洲立交桥占地大约为18万平方米、属于全向立交桥，其他三座为简单立交桥。深南益田立交桥占地约为9.6万平方米，有直行、右转弯及1个方向有左转弯功能，不能进行调头。深南金田立交桥占地在7.6万平方米，有直行、右转弯及1个方向有左转弯功能，也不能调头。深南彩田立交桥占地也有5.9万平方米，只有直行、右转弯功能，不能左转弯更不能调头。按2005年深圳该地段10000元/平方米地价、桥梁使用100年来计算。桥梁基建投资我们忽略不计了，单就四座桥梁的土地有100年不能被进行任何利用，这就相当于政府投资了80.2亿多元（注：50年+50年的地价合计，桥梁占地是我们用地图测量）来购买土地建桥。只要这个位置始终做桥梁，那么政府的土地价值就永远都不能进行兑现。
现在假定，深圳市政府采用了鱼钩型回转式道路全向立交桥专利技术，并投资来进行改造，其结果会怎样呢？我们按双向16车道（现在为每方向4个行车道）来仿真深南大道、新洲路按双向12车道来设计的深南新洲鱼钩型全向立交桥创意设计。在仿真创意设计中，保留了原有的深南路跨线桥，另外再新建二座鱼钩型跨线桥，在保证大货柜车顺利通行的情况下，仿真建设的立交桥共占有了原来18万平方米中的5.7万平方米，其中保留的原来道路就占用4.44万平方米，新建的鱼钩型桥梁只再占用了1.26万平方米。因此改造基建投资为1亿元内实现。对仿真设计后所节约的12.3万平方米土地，我们建设为2万多平方米的市民公园，人行与非机动车共用天桥（保证残疾人无障碍）、非机动车与行人共用道、商业设施及四个空中绿荫休闲文化广场等，其建设内容包含有：A、可以容纳3840个停车位的地下立体自动停车库，由16组64套设备组成。B、地上一到三层由3组独立商铺组成，总面积为30万平方米、层高5米。C、商业设施的屋顶就作为行人通过立交桥的通道。对余下的大量可以利用空间就设计为空中绿荫休闲文化广场，总面积为8.6万平方米的4个。在五洲宾馆前的空中绿荫休闲文化广场，其中有6000平方米为高14米到16米的透明绿荫休闲水晶广场，将其一端连接五洲宾馆，而水晶广场下面及周围为2万多平方米的市民公园。D、地下还有20万平方米的两层商业面积可以使用，层高为5米。E、在立交桥周围设计了8组完全封闭的公交车站，实现残疾人无障碍的进出公交车。另外在立交桥中心的深南路桥上及新洲路上各设计一个快速公交的BRT系统车站。并且将地铁1号线的香密湖站、地铁4号线的市民中心站用地下行人扶梯与该快速公交BRT系统站及完全封闭的普通公交车站连接。F、建设非机动车与行人共用道需要再占用1万多平方米。建设以上这些设施预计总投资为29亿元人民币。该桥梁改造的盈亏平衡点为商铺销售价格11000元/平方米。
将地上首层合计10万平方米的商铺进行销售，该地段的首层商铺平均销售价格预计为平均10万元/平方米，将实现销售收入100亿元。扣除设施建设投资29亿元、桥梁基建投资1亿元，毛利为70亿元，再扣除建设立交桥及配套所占用政府18万平方米的地价18亿元（50年），还有投资纯利润52亿元。如果是由政府负责来投资进行改造，那么这52亿元就作为政府的投资回报。余下的40万平方米的商业设施就是专利权人的专利许可收入及立交桥50年的管理维修费用或做为专利权人注入鱼钩桥设计与规划股份有限公司的保证利润。
另外，为进一步提升深圳市市民中心广场的效果，建议政府也对深南益田立交桥、深南金田立交桥及深南彩田立交桥也进行改造。我们对这三座立交桥的仿真创意设计为： 通过对这四座桥梁的仿真证明，当政府采用鱼钩型全向立交桥专利技术后，政府获得了建设立交桥的28亿元土地使用费收入及回收所垫支的桥梁、商业设施的改造投资。由于其中还有二座桥梁没有产生任何的利润，因此深圳市政府只有投资收益54.5亿元。如果另外二座桥梁全部是按深南新洲鱼钩型全向立交桥的改造方式，那么政府获得投资收益超过76亿元是肯定的。只要政府与专利权人不断合作去投资改造或建设其他新的立交桥，如此循环下去。深圳市所有可以建设立交桥的路口都进行了立交。到那时，交通阻塞问题自然也就基本解决了，深圳市政府更有可观的投资收益。深圳就成为全球第一个实现保证残疾人无障碍通过立交桥的城市。当然，政府也可以从城市总体规划出发，不建设或少建临街商铺如深南益田鱼钩型全向立交桥、深南金田鱼钩型全向立交桥方式。那么，政府从所节约的土地投资中提取一部分来支付专利权人，作为使用立交桥专利的许可费也是应该的。这样的合作方式在深圳市可行，难道在其他城市就不行吗？ 设立“鱼钩桥设计与规划股份有限公司”的具体实施方案 鱼钩型全向立交桥专利持有人对所有投资者做出以下二点特别保证：1、专利权人将第一座鱼钩型全向立交桥的使用许可权转让后，给以该公司1亿元的现金，做为推广专利技术的奖励；2、专利权人保证在卖出第一座鱼钩型全向立交桥后的1年后，所有的现金投资人可以按投入现金总数的600%，将该公司股份转让给专利权人。 “鱼钩桥设计与规划股份有限公司”的发起设立方案为：总股份为5000万股，每股面值1元。鱼钩型全向立交桥专利权人的创意及承诺占51%的股份为2550万股。另外准备了30万股给有特殊才能的人才或为公司设立做出重大贡献的人士，股份由专利权人来负责分配。另外准备给仿真软件开发商20万股。余下的2400万股私募给现金投资者，占所设立公司48%的股份。自然人投资参与一般只能认股10万股以下，特殊情况下才能超过。机构投资者参与认股数为最低50万股。随着股份的减少及项目工作的进展，在同等情况下，对新入股者的价格我们还再提高。只要在获得某个省市政府领导的支持后，那么最后入股者的价格肯定要超过200元/股。 需要观看了解立交桥专利技术的利润实现的三维方案幻灯的，请访问 http://mount8848.vip.sina.com/yxs3.rar及查看鱼钩型回转式道路全向立交桥专利技术，请访问国家专利局的检索页面http://search.sipo.gov.cn/sipo/zljs/hyjs-yx-new.jsp?recid=CN200410101053.9&leixin=fmzl&title=鱼钩型回转式道路全向立交桥&ipc=E01C1/04 需要观看立交桥的三维仿真基础系统方案、深圳市中心区立交桥三维仿真替换的，请有兴趣的投资人士与鱼钩型全向立交桥专利权人联系，我们好安排你们来观看了解。 解决城市交通阻塞的“一小时生活圈”模型 http://mount8848.vip.sina.com/yxs.htm 立交桥专题主页 http://mount8848.vip.sina.com/yxs.html 附：鱼钩型回转式道路全向立交桥专利说明书全文
1）、将现在的深南益田立交桥、深南金田立交桥全部拆除，在原来的路口位置建设全地下立交的鱼钩型全向立交桥，方案对深南大道按双向12车道来仿真，益田路、金田路按双向6车道设计全向立交。在此两路口上不建设任何的商业设施，而且行人也通过地下来完成通行解决方案。两桥梁各占地为2.72万平方米，由此而节约出11.76万平方米土地，全部作为深圳市市民中心广场的扩展部分。因此，市民站在深南新洲鱼钩型全向立交桥及深南彩田鱼钩型全向立交桥边的空中绿荫休闲文化广场上，就可以看到近千米之外的市民中心及水晶岛全貌。两桥梁的全部改造投资预计为6亿元，从投资深南新洲鱼钩型全向立交桥所获得的51亿元收益中开支。该创意设计方案在桥梁的改造过程中，对现在的道路交通基本没有影响；
2）、对深南彩田立交桥的创意仿真方案是，也按双向12车道来仿真深南大道，彩田路同样按双向10车道设计的深南彩田鱼钩型全向立交桥。在保证大货柜车顺利通行的情况下，仿真建设的立交桥共占有5.64万平方米，比原来的简单立交桥所占用的5.9万平方米少。仿真创意设计方案中，保留了原有横跨深南路的跨线桥，另外再新建二座鱼钩型跨线桥，其中的一座鱼钩型跨线桥在地下建设，因此改造基建投资预计为2亿元内实现。为建设行人与非机动车共用天桥、非机动车与行人共用道、商业设施及四个空中绿荫休闲文化广场等内容，需要再占用约4.36万平方米的新土地。所建设内容包含有：A、可以容纳1920个停车位的8组32套地下立体自动停车库。B、地上一层由8组独立商铺组成，总面积为2.9万平方米、层高5米。C、地上二层由4组独立商铺组成，总面积也为2.9万平方米层高5米。D、空中绿荫休闲文化广场有4个，总面积为2.4万平方米，另外还有一个空中绿荫休闲透明文化广场的位置在地下鱼钩型跨线桥的上方11米处，面积约为1万平方米。E、地下还有5.6万平方米的两层商业面积可以使用，层高为5米。预计建设这些设施总投资为7.5亿元人民币。该桥梁改造的盈亏平衡点为商铺销售价格21000元/平方米。
将地上一层的商铺2.9万平方米进行销售作为政府投资利润，此地段的商铺平均销售价格，我们预计也为平均10万元/平方米，由此将实现销售收入29亿元。扣除商铺建设投资7.5亿元，再扣除立交桥所占用土地地价10亿元（50年）及建设桥梁2亿元投资，余额为9.5亿元。这样，政府投资在对这四座桥梁全部进行改造完成后，政府收回了深南新洲鱼钩型全向立交桥与深南彩田鱼钩型全向立交桥所占用全部土地的使用地价28亿元（50年）及改造桥梁、商业设施的全部投资。而且还获得投资利润54.5亿元。
深南新洲鱼钩型全向立交桥与深南彩田鱼钩型全向立交桥所余下的商业设施通过出租商铺所获得的收入在扣除部分费用作为承担四座桥32部人行扶手电梯、32部客货电梯的日常经营成本及十座免费公厕、桥梁日常维护、桥梁大修及卫生等管理费用的开支外。其余的收入全部归鱼钩型全向立交桥专利权人，作为使用该鱼钩型全向立交桥的专利许可使用费或作为专利权人注入鱼钩桥设计与规划股份有限公司的利润。按许多省市《专利保护条例》中的有关规定，职务发明要按节约价值或所产生的利益的30%奖励发明人，本专利权人的发明是非职务发明，那么，要政府给与专利权人同等的奖励标准，应该也不算过分吧！
在“鱼钩桥设计与规划股份有限公司”设立完成前，就已经有政府决定与专利权人进行合作，那么这样只赚不赔的好事就再也没有未投资人的份了。但鱼钩型全向立交桥专利权人向所有的，在公司设立前期已经投资的投资者做出保证，给予前期投资的参与人在鱼钩型全向立交桥专利权人与政府合作的公司中占有相应的股份，即投资10万股，现在也还是在公司中占10万股，来保证前期投资参与者的利益没有受到损失。所有的前期投资人也可以将未成立公司的股份转让给专利权人，而获得其投入现金总数600%的回报。
此致
敬礼
联系鱼钩型全向立交桥专利权人安岗：0086-755-81155186，传真：83660457
一、本发明涉及一种对十字交叉口道路之变道简化改进的全向立交方法，用二座鱼钩型回转跨线桥就可以全部代替现在最少需要五座立交匝道桥才能解决的全向立交问题。也解决了修立交桥后十字路口周围地区交通不便的难点。是目前已知专利中最简单、又方便经济的全向立交桥。具有占地少、可以不拆路边建筑物、能进行不影响交通的施工，非常适宜在城市中心区内建设。是世界上第一个做到解决了立交桥周围交通阻塞问题的专利设计，改变了立交桥建好后周围交通更加不变的现状，是未来立交桥的发展方向。
二、全球已有或在建的全向立交桥，不是占地高达十万平方米，就是需要在道路之上进行三层甚至是四层的建设，形成多达十几条小道的多层立交桥。城市中心区是堵车最严重的地方，最需要建设全向立交桥。用占地多的方法在市中心区内建设，需要拆除大量的路边建筑物，因而每座全向立交桥的总建造费用高达数亿元甚至要超过十亿元。而通过多层次交叉来解决，虽然占地面积有所减少，但建桥费用大量增加。特别是行车所带来的噪音问题及由于引桥太长使得立交桥周边地区的建筑物行车更加不便，造成立交桥周围建筑物的商业价值大幅贬值，因而丧失了商业中心的地位。 三、本发明的目的是为了彻底解决城市中心区的交通阻塞而设计，涉及一种道路十字交叉口之变道全向立交方法（核心是分散5点立交），它是在直行跨线桥底层的两端架空区内建调头匝道，使一座直行跨线桥就承担了直行与调头等二项功能。然后在与直行跨线桥交叉的主要道路上，再各建一座鱼钩型回转跨线桥，每座鱼钩型回转跨线桥各负责解决一个主干道行车方向车辆的左转弯、调头及另一个交叉行车方向次要干道的左转弯、直行等四项功能。
用图1来进行说明：从南向北方向行驶的驾驶员在到达立交桥前，只需要确认是右转弯还是选择其他行驶方向，然后再选择是直行、还是转弯，上一次桥就完成向需要行驶方向的变道。从东向西方向行驶的驾驶员在到达立交桥前，只需要选择是直行、还是转弯，上一次桥就完成向需要行驶方向的变道，其他方向类推。在考虑人行天桥的情况下，只要有一条道路最小宽度达到50米（建筑物与建筑物之间的距离），满足双向10条车道的条件就可以建设此桥。比现在使用的全向立交技术可以节约许多的桥梁基建投资、少占用大量的土地，如果在老市中心区内建设，能减少总投资八成以上。本立交桥完全可以进行全地下建设。在地下可以另外附加上非机动车地下专用通道建设（另外的专利技术）。
鱼钩型回转式道路全向立交桥（权利要求书部分）包括：
1、鱼钩型回转跨线桥（图1中A）称为鱼钩型回转跨线桥A，由三个部分组成：第一部分a段为上坡桥，坡度应该小于20度。将道路与上a段的连接处建设成为外三角形，以方便右转车辆顺利上桥；第二部分b段为弧形跨线桥，桥下净空要保证车辆正常通行。为提高车辆转弯行车速度，将弧形跨线桥的桥面设计为外高内低的斜坡面，安全斜坡度为5度以下。为化解行车中所产生的向外推力对弧形跨线桥b段的破坏，对弧形跨线桥b段的支撑柱设计为底座长、上面部分窄的斜坡支撑柱（图1中D）；第三部分c段为下坡桥，坡度小于30度。将出c段处与道路的连接部分建设成为外三角形，以方便右转车辆驶出。鱼钩型回转跨线桥A之a、b、c三段的桥面宽度为最小一个车道宽度。
鱼钩型回转跨线桥A的位置为：第一、a段上坡桥与c段下坡桥之间的平行距离，等于或大于桥下道路宽为较优方案，小于将对桥下直行车辆形成通行压力；第二、在鱼钩型回转跨线桥A的a段上坡桥与c段下坡桥外侧平行方向，设计一条连接道路的右转弯车辆专用出入匝道（图1中P1）；第三、a段上坡桥的起点位置，应该保证从p2匝道（图1中P2）方向来的右转弯车辆能顺利上a段上坡桥。
2、鱼钩型回转隧道（图2中A）称为鱼钩型回转隧道A，也由三个部分组成：第一部分a段为进入隧道的下坡道，坡度应该小于30度；第二部分b段为弧形跨线隧道，隧道内道路净高要保证车辆正常通行。为提高车辆转弯行车速度，将弧形跨线隧道b路面设计为外高内低的斜坡面，安全斜坡度为5度以下；第三部分c段为出隧道的上坡道，坡度小于20度。鱼钩型回转隧道A之a段、b段、c段等部分的道路宽度为最小一个车道宽度。
鱼钩型回转隧道A的位置为：第一、a段下坡道与c段上坡道之间的平行距离，等于或大于路面宽为较优方案，小于将对直行车辆形成通行压力；第二、在鱼钩型回转隧道A的a段下坡道与c段上坡道外侧部分平行方向，新设计一条连接道路的右转弯车辆专用出入匝道（图2中P1）；第三、c段上坡道出隧道的终点位置，应该保证从c段出来的车辆能顺利的右转弯进入p2匝道（图2中P2）。
3、对双向双行道路与单向单行道路的十字交叉路口，依据权利1，在双向双行道路一边建设一座鱼钩型回转跨线桥A就实现完全立交。该座A桥的a、b、c三段桥的路面宽度为单向单行道路的宽度，单行线行车方向的左转弯与直行通过A桥来实现。而双向双行道路其中一个行车方向车辆的左转弯、调头也通过A桥来实现。a段上坡桥与c段下坡桥之间的平行距离，等于双向双行道路宽为较优方案。
依据权利2在双向双行道路一边建设一座鱼钩型回转隧道A，就是地下立交方案。
4、对双向双行道路与双向双行道路的十字交叉路口，选择其中一条合适的双向双行道路为主道路，依据权利1，在主路两边各建设一座鱼钩型回转跨线桥A就实现完全立交。每座鱼钩型回转跨线桥各负责解决一个主道行车方向车辆的左转弯、调头及另一个次道路行车方向的左转弯与直行等四项功能。a段上坡桥与c段下坡桥之间的平行距离，大于双向双行主道路二个车道宽为较优方案。
依据权利2在双向双行主道路两边各建设一座鱼钩型回转隧道A，就是地下立交方案。
5、对权利4不能保证实现畅顺立交的双向双行道路与双向双行道路的十字交叉路口，通过增加跨线桥梁（图1中B）来实现。首先，选择其中一条合适的双向双行道路为副主道路，依据权利1在副主道路两边各建设一座鱼钩型回转跨线桥A。每座鱼钩型回转跨线桥各负责解决一个副主道行车方向车辆的左转弯、调头及主道路行车方向的左转弯与部分直行等四项功能。a段上坡桥与c段下坡桥之间的平行距离，大于路宽二个车道为较优方案。
在与副主道路垂直方向的十字交叉路口上方架设直行跨线桥（图1中的B）连接主要道路。直行跨线桥之e段与路面净高要保证车辆正常通行。在主道路两边的直行跨线桥的下方部分，各建为距离桥梁500米范围内的支路服务的回转匝道（j段）宽为2线到3线行车道，使此回转匝道就承担了支路的直行与左转及主路调头等三项功能。此直行跨线桥d段的上、下坡度小于20度，道路上下d段的连接处建设成为等腰三角形以方便车辆右转进出。B桥为左右对称，全地上建造示意图为图1。在图1中的B桥左边有部分未全画出，B桥桥面的道路宽度应该大于主道路的一半。在主要道路B桥两边的外平面处，所建行车出入匝道P2（图1中P2）。P2匝道宽为A桥桥面宽再加2线到3线行车道。为方便行人过马路，在连接主要道路直行跨线桥B两边的f段处加建公共卫生间，将卫生间屋顶面作为人行天桥R（图1中R）下穿主要道路跨线桥B的人行通道。
依据权利2及权利4在双向双行主道路两边各建设一座鱼钩型回转隧道A，就是地下立交方案。在与副主道路垂直方向的十字交叉路口，通过地下直行隧道（图2中的B）连接主要道路。直行隧道内e段高要保证车辆正常通行。直行隧道上方的主要道路处建为距离桥梁500米范围内的支路服务的回转匝道（j段）。此地下直行隧道d段的上、下坡度为小于20度。B隧道为左右对称，全地下造的示意图为图2。图中的B左边有部分未完全画出。为方便行人过马路，在安全阻隔区内（图2中F）f段处加建公共卫生间，卫生间屋顶面作为人行天桥R（图2中R）的人行通道。
6、对P1与P2之间的路边区域，在交汇处设立立体停车库出入口。并将此区域建设为商铺。在所建设的4个区域商铺的屋顶之间用跨线桥连接，作为行人天桥（图1、2中R）使用。人行天桥R的h段为上下商铺屋顶的楼梯及斜坡，q段为人行跨线桥。在商铺g段内增加扶手电梯来帮助行人上天桥。政府可以通过出租或销售商铺的收入来支付专利许可使用费、电梯日常运行费用及弥补建设立交桥的投资。
7、全向立交桥进行不影响交通的施工方法：首先确定要建设鱼钩型回转跨线桥A或鱼钩型回转隧道A的道路，然后在道路两边各扩10米至20米宽、长200米开始兴建鱼钩型回转跨线桥A或鱼钩型回转隧道A。对需要建设商铺及地下立体停车库的也同时占用道路两边进行建设。预计施工期为4到7个月。
在鱼钩型回转跨线桥A或鱼钩型回转跨线隧道A建成及路边商铺完成后，让主要道路的所有车辆全部通过已经建设好的P2匝道及鱼钩型回转跨线桥A或鱼钩型回转隧道A来完成直行或转弯。然后我们封闭主要道路的中间部分来进行直行跨线桥B或地下直行隧道B及人行天桥R之部分的施工，预计施工期为4到7个月。
最后将在工厂产生的人行跨线桥进行连接施工，预计施工期为1月。
8、以上权利是依据车辆靠右行驶方式来设计，对靠左行驶方式，只需要将左右进行对调就可以，其他则也是相同的。
图1为：带人行天桥的鱼钩型回转式全向立交桥的地上建造示意图，由于图中的直行跨线桥B及人行天桥R为左右对称，因而图中B及R的左边有部分未完全画出。指定图1为摘要图。
图2为：带人行天桥的鱼钩型回转式全向立交桥的完全在地下进行的建造示意图及行车路线示意图，由于图中的地下隧道B及人行天桥R为左右对称，因而图中B及R的左边有部分未完全画出。
下面结合图2来具体说明行车方向改变方式的实现：
在图2中，南北道路是底层、东西道路通过地下隧道B进行连接，从南端出发的四条行车路线标记为箭头1为直行；箭头2为左转弯；箭头3为调头；箭头4为右转弯等四个行车方向。从东端出发的四条行车路线标记为箭头5为右转弯；箭头6为左转弯；箭头7为调头；箭头8为直行等四个行车方向，各个方向的行驶方式为：
箭头1为由南向北的直线行驶路线，此路线是一直向北行驶的；
箭头2为需要由南向西行驶的左转弯车辆，从第一座鱼钩型回转隧道A之b段上方行驶过后，通过变道区E进入第二座鱼钩型回转隧道A的a段。箭头2出地下隧道c段后右转弯进入在次要干道B外边平面建设的多线行车车道的转弯车匝道P2，进而完成左转弯向西行驶；
箭头3为需要调头的车辆，从第一座鱼钩型回转隧道A的b段上方行驶过后，通过变道区E进入第二座鱼钩型回转隧道A的a段。箭头3在出地下隧道c段后通过变道区E进入由北向南行驶方向的行车线完成调头过程；
箭头4为需要由南向东的右转弯行驶路线，从第一座鱼钩型回转隧道A的前方进入在道路右边建设的为主要干道服务的右转弯匝道P1，然后再右转进入在次要干道边建设的多线行车车道的转弯车匝道P2，进而完成右转弯向东行驶；
箭头5为需要由东向北的右转弯行驶路线，从次要干道B的右边平面的多线行车车道的转弯车匝道P2进入，然后右转弯从鱼钩型回转隧道A外边上进入主要干道的转弯匝道P1，进而完成右转弯向北行驶；
箭头6为需要由东向南行驶的左转弯路线，首先进入次要干道地下隧道B右边平面的多线转弯车匝道P2，然后右转弯进入鱼钩型回转隧道A的a段。箭头6在出隧道c段后通过变道区E进入由北向南行驶方向完成左转弯过程；
箭头7为需要调头的行驶路线，首先进入次要干道地下直行隧道B右边平面的多线转弯车匝道P2，然后左转弯通过在地下直行隧道的上方建设的为次要道路服务的调头匝道j段，再左转弯回到在次要干道地下隧道B的左边平面的多线转弯车匝道P2，完成调头过程；
箭头8为需要由东向西直线行驶路线，此路线是穿过与主要道路垂直方向建设的地下隧道B而一直向西行驶的。也可以按箭头6的方式行驶，只是出隧道c段后右转弯进入在次要干道B外边平面建设的多线行车车道的转弯车匝道P2，进而完成向西行驶。
由北向南方向行驶的车辆进行变道方法与由南向北的车辆进行变道方式是相同的。而由西向东方向行驶的车辆进行变道方法与由东向西方向的车辆进行变道方式是相同的。
如果对鱼钩型回转式道路全向立交桥发明不放心，请再到中国国家专利局的检索页面论证http://search.sipo.gov.cn/sipo/zljs/hyjs-yx-new.jsp?recid=CN200410101053.9&leixin=fmzl&title=鱼钩型回转式道路全向立交桥&ipc=E01C1/04
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