Realize government with patent technology and the BOT running pattern of special permission, do not invest in solution, city traffic Yong block up the commercial specification of international baffling problem

用立交桥专利技术及BOT特许运作模式，实现政府不投资就解决城市交通臃堵的世界难题的商业计划书
注：由于专利权人的精力有限，全球仅三个城市可以享受此BOT模式殊荣

尊敬的各位城市领导们，你们好！

    如果贵城市正在为城市交通阻塞问题而头疼，但又苦于没有好的解决方案。本专利权人希望与政府真诚合作，用我发明的《立交桥专利技术及BOT特许运作模式》实现政府不投资就能解决城市交通臃堵的世界性难题。《立交桥专利技术与BOT特许运作模式》的核心是利用本人发明的鱼钩型回转式道路全向立交桥专利技术(申请号200410101053.9，公开号CN1693585)，在保证车辆及行人免费通行的基本条件下，对立交桥桥梁周围的临街无效空间进行商业设施开发，每座桥可以设计出临街首层商铺面积为5千平方米到近万平方米，其实用率达100%。二层商铺面积为首层面积的40%-60%。桥梁的基本建设资金由引入的投资者来负担，所建的临街首层商铺面积由投资人与立交桥专利权人按5比5的比例进行分配。在桥梁完工后，投资人通过出售或出租首层商铺来抵偿桥梁的建设投资及获得投资利润，专利权人通过出售首层商铺来回收鱼钩型回转式道路全向立交桥的专利许可所有费。二层商铺则通过出租的形式来承担每座桥8部人行扶手电梯的日常经营成本及二座免费公厕、桥梁维护及卫生等等管理费用的开支。

    经过专利检索，发现鱼钩型回转式道路全向立交桥比获得国家发明专利的“公路回转式单层立交桥（专利号：97109856.5）”及实用新型专利的“十字交叉公路变道立交桥（专利号：03239423.3）”，在桥梁的构造上更简单、布局设计上更科学、车辆行车的交叉点更少、桥梁的总投资更低、行车效率也更优。全世界所有建设好或在建的桥梁，都是单一功能性桥梁、既直行桥或转弯桥。到目前为止还没有能将直行与转弯功能结合在一起的桥梁。发明人的《鱼钩型回转式道路跨线桥》是世界上第一种能将直行与转弯功能结合在一起的桥梁,而《鱼钩型回转式道路全向立交桥》则是世上第一种为解决立交桥周围交通出行畅顺而专门设计的桥梁专利，其行车原理如下图：

    A、需要由东向南行驶的左转弯车，首先右转弯90度上鱼钩型回转式道路跨线桥，下桥后进入由北向南行驶方向完成左转弯；B、需要由南向西行驶的左转弯车，首先上鱼钩型回转式道路跨线桥，下桥后再右转弯90度来完成左转弯向西行驶；C、需要由东向西行驶的直行车辆，首先右转弯90度上鱼钩型回转式道路跨线桥，下桥后再右转弯90度完成立交向西行驶。鱼钩型回转式道路全向立交桥是专门为下面三种道路交叉情况而设计发明的:
    1、城市主干道路与主干道路进行交叉的情况。在考虑需要架设人行天桥的情况下，要求二条城市主干道路最小宽度有50米，满足到双向10条行车车道，在香港每座桥梁的基建总投资在5-7亿港币就可以建设完成（大陆地区总投资在1亿元人民币/座桥）。比现在香港使用的全向立交桥建设技术节约桥梁基建投资40%以上，少占用土地达6万平方米（我用深圳市洪湖立交桥及雅园立交桥进行相比而得出结论），相当于不需要拆除路边12万平方米以上的建筑物。如果在老城市中心区内建设，能减少总投资80%以上。该鱼钩型回转式道路全向立交桥，实现直行行车线的通行能力达到每条车道900辆/小时，而转弯行车线的通行能力可以最高达到每条车道500辆/小时，桥梁的日最大通行能力为43.2万辆；
    2、城市主干道路与副干道路交叉或城市副主干道路与副主干道路交叉两种情况。专利权人用二座鱼钩型回转式道路跨线桥的建设方式就完成全向立交方式，在考虑人行天桥的情况下，只要有一条主干道路最小宽度有50米满足到双向10条车道，每座桥梁的基建投资在4-5亿港币就可以建设完成。实现城市主干道路直行行车线的通行能力达到每条车道900辆/小时，而通过鱼钩型回转式道路跨线桥实现转弯行车与直行行车的通行能力可以达到每条车道500辆/小时，桥梁的日最大通行能力为28.8万辆；
    3、城市主干道路、城市副主干道路与单行主干道路交叉两种情况。专利权人用一座鱼钩型回转式道路跨线桥的建设方式就承担了单行主干道路的直行与左转弯、城市主干道路左转弯及调头的行车立交方式。在考虑人行天桥的情况下，只要城市主干道路最小宽度有50米满足到双向10条车道，每座桥梁的基建投资在3亿港币左右就可以建设完成。实现城市主干道路直行行车线的通行能力达到每条车道900辆/小时，而通过鱼钩型回转式道路跨线桥实现直行及转弯行车的通行能力可以最多达到每条车道500辆/小时，桥梁的日最大通行能力为25.6万辆。

北京的西直门北立交桥是西二环连接北二环的重要通道，始建于1980年。1999年3月6日开始改建，于9月17日建成通车。改建之初，拥堵状况得到暂时缓解，但随着北京汽车拥有量的急剧增加，改建后的西直门桥仍是司机们经常抱怨的堵车高发区： 　　1.两个方向同时进入主路地点：在北二环、西直门北大街到白石桥方向的入口处，两个方向的车辆同时需要进入主路而造成拥挤。 　　2.西直门北大街主路入口和出口问题：从北向南西直门北大街进入西直门桥的主路入口和出口距离距离太近，主路入辅路和辅路入主路车辆因为互不退让造成拥堵，辅路车到主路和主路车到新街口高梁桥方向就是同一个路口，这能不堵不？而且在路口还没有明显的出口和入口标志。

3.一个出口车辆转向多地点：在中大安胡同到西直门桥入口处，胡同出来的车辆在出口处，同时可以进入三个方向因而造成拥堵。中大安胡同是西直门桥最堵的一个点，堵车的原因太多了，想不堵都难。 　　4.地铁站与立交桥太近地点：在西直门桥东侧地铁出口处，两个车道要供乘坐地铁的人、出租车站、黑三轮和右转车共同使用，容易造成拥堵,尤其是东面这两个地铁站出口，都设置在拐弯处。 　　5.公交站与立交桥太近地点：在西外大街公交车站大约60米的长度里，许多公交车要出入站点，造成后面的车辆滞留在西外大街的公交车站外，因为设置的位置与西直门立交桥太近，也造成了交通拥堵。公交车出立交桥然后又进立交桥，其间要跨过6个车道。 　　6.最上层桥绕路不实用地点：在西外至北二环左转匝道，进入第三层桥的车辆因为绕圈太大、耗油多等，很少有老司机选择这条路,每天都可以看到来来往往的新手车辆绕着桥转来转去。     如果北京市政府请我对此桥进行科学改造,投资不超过1000万元，上面所说的六个问题可以全部解决。

昆明金星立交桥：是昆明市5大拥堵路段之一，每周的交通拥堵都在10次以上。由于昆明金星立交桥已经成为了交通阻塞的瓶颈，听说政府有计划要进行改造。如果能采用我的鱼钩型回转式道路全向立交桥专利技术，可以实现直行行车线的通行能力达到每条车道900辆/小时，而转弯行车线的通行能力达到每条车道500辆/小时，最大通行能力为1.8万辆/小时，改造总投资为6000万元，我们可以通过BOT模式来承担。     立交桥改造后将多出近4万平方米的空地，在空地上大量种植高大绿荫树木可以使立交桥周围的居民区的噪音减少到3类标准以下。另外，改造方案设计出临街首层商铺面积为近万平方米，上面为空中休闲广场及过街人行通道。为保证休闲绿荫广场不会受到汽车噪音的骚扰，在桥梁边建隔音屏障，再垂直绿化及设置高空棚架绿化的方式进行弥补。

南宁竹溪立交桥：位于国际会展中心、民歌广场和竹排冲的中心，是南宁市东西主干道与快速环道相交的重要路口。     立交桥为半定向半苜蓿叶组合型三层互通立交：上两层为全互通、快捷、畅通的快速机动车交通系统，由17座桥梁组成；立交桥下辅路系统采用信号灯管理的平面交叉。     立交桥占地面积约20.5万平方米，估算投资1.89亿元。

作为沈阳市城北部的重要交通枢纽，坐落于皇姑区崇山中路和黄河大街交叉口的黄河立交桥在“兢兢业业”的工作了11年后，已成为沈阳北部市区的交通瓶颈。黄河立交桥共分二层，上有东西走向的高架桥，下面是环岛式桥（俗称“二层盘”）。近两年的调查发现，通过黄河大街与宁山路、黄河大街与泰山路、崇山路与嘉陵江街、崇山路与嫩江街四个路口的车速均在40公里/小时左右，而通过“二层盘”的车速一般在10公里/小时左右，高峰期时速还不到5公里，造成黄河大街南北交通“肠梗阻”。 据统计，每天通过这里的车辆大约有42000余台，平均每天这座立交桥的“二层盘”上都有事故。     采用鱼钩型回转式道路全向立交桥专利技术来进行改造，可以保证车速在70公里/小时通过立交桥。且周围交通更畅顺！

天津塘沽区的滨海立交桥：滨海立交桥于2001年６月２１日建成通车。这座总投资５.２亿元，占地３０多公顷，总建筑面积为87663平方米。位于天津开发区与塘沽区相邻的史家庄地区。全桥为３层苜蓿叶互通式特大型立交枢纽，全长５.８７公里，由Ａ、Ｂ两条主干道、９条匝道和两座人行天桥组成，双向４车道，桥面宽１８米，最宽处３７.４米。     美中不足的是，在桥上的一个道口经常出事故，主要是因为有些车在这个道口违章掉头。大货车在驶上立交桥后欲抄近路下桥，便在桥上这处惟一可以“掉头”的地方强行掉头，在其准备继续行驶时，与迎面驶来的汽车相撞，造成因躲避不及而撞在一起的事故。塘沽区交警支队为了减少桥上道口出现的违章掉头现象，交警支队曾经派出摩托交警上桥值勤，但是，在桥上值勤毕竟只是少数时间，绝大多数的时间需要司机自觉遵守交通规则。     如果当初建设时采用了鱼钩型回转式道路全向立交桥专利技术来进行建设。立交桥的占地面积可以减少约24万平方米，按5000元/平方米的地价计算，节约土地价值12亿元。立交桥的桥梁建设估算投资减少4个多亿元。

    我的“立交桥专利技术与BOT特许运作模式”在老城区内建设的立交桥具有全球独一无二的特点，就是：每座鱼钩型回转式道路跨线桥能承担直行与转弯的功能；而且保证立交桥周围地区的交通出行畅顺。本人有信心的说：鱼钩型回转式道路全向立交桥将成为未来城市建设的标准桥梁之一。关于鱼钩型回转式道路全向立交桥专利技术的原理示意图，在政府与专利权人签定《专利申请技术实施许可合同》后，专利权人将提交给政府组织专家进行审查论证( 专利权人声明：由于《鱼钩型回转式道路全向立交桥》桥梁构思特别，使投资减少60%以上，因此设计费也要减少60%以上。如果每个城市建设多座桥梁，那么桥梁设计图纸的重复使用率将非常高，达90%以上。每个城市桥梁的总设计费要节约80%以上。据鄙人调查，设计单位反对此专利技术的人员高达99%，如果专家论证的人员中有一半是设计人员，那么论证不能通过将是肯定的。特别提醒领导关注)。在2005年11月9日专利局公开《鱼钩型回转式道路全向立交桥》的申请后，专利权人将不再需要政府签定合同就可以提交给政府组织专家进行审查论证。注：用全地下方式建设鱼钩型回转式道路全向立交桥，专利权人不能接受用BOT模式进行，政府必须另外先支付专利使用费，收取标准为：对需要使用专利许可的城市打包收取专利使用费，单座桥收取专利使用费为1亿美圆。每个城市使用此专利技术所节约的土地及时间价值高达500亿美圆，政府自己投资建设还可以再获得数百亿美圆的收入。

    由于用“立交桥专利技术与BOT特许运作模式”建设《鱼钩型回转式道路全向立交桥》，存在有支付专利使用许可费、回收建设桥梁投资及桥梁后期需要管理的特殊情况，“立交桥专利技术与BOT特许运作模式”计划必须首先得到政府提供以下的支持条件才可能进行：
    1、建设《鱼钩型回转式道路全向立交桥》的地点，主要由专利权人与投资人来共同选择，然后由政府规划部门来批准同意建设地点；
    2、建设《鱼钩型回转式道路全向立交桥》需要新占用的最多20000平方米土地由政府免费提供（如果该路口已经进行了交通渠化，则有可能不需要再占这么多地）。政府要批准我们建最少5000平方米的附带临街首层商业面积及2000到3000平方米的二层商铺，并且可以将这些商铺进行商业销售。政府要发给购买商铺的所有权人50年的商铺房产证。临街首层商业面积专利权人要有一半的商铺产权，专利权人通过出租或销售商铺来回收立交桥的专利许可使用费。政府或其他投资人则通过出租或销售临街首层商业面积的另一半来回收立交桥的建设投资及获得的利润；
    3、在《鱼钩型回转式道路全向立交桥》建好后，如果专利权人没有与投资人组建桥梁物业管理公司，那么由政府通过招标或指定的形式来选择负责管理桥梁物业的企业，其管理费用由出租二层商铺的收入来开支。

    根据专利权人对深圳的道路交通情况进行分析比较，深圳需要建设200座到300座《鱼钩型回转式道路全向立交桥》，才可以基本解决罗湖区、福田区、南山区在高峰期段的交通堵塞情况。用《立交桥专利技术与BOT特许运作模式》可以实现政府不投资就解决交通阻塞的难题。如果政府再投资10亿元进行行车高峰调度管理系统的配套建设，则可以完全解决交通阻塞的问题。下面专利权人用深圳东门及华强路的改造计划来说明《鱼钩型回转式道路全向立交桥》投资的科学性及年100%的商铺投资回报率。

    深圳的东西方向有北环大道与滨河路两条城市快速路，而南北方向一条都没有。如果在深南东路与东门路交叉路口建设鱼钩型回转式道路全向立交桥系统（包括有带24部扶手电梯的三座人行天桥及两个免费公厕），就可以将从洪湖立交桥到雅园立交桥再到沿河路建设成为深圳的第一条南北走向的城市快速路。专利权人用下面的调查数据来说明《立交桥专利技术与BOT特许运作模式》中投资人商铺回报的巨大利益：
    1、在东门顺电到现在的东门人行天桥之间合计可以建设临街首层商铺1000平方米；
    2、远东大酒店到西武百货之间合计可以建设临街首层商铺1700平方米；
    3、彭年酒店前可以建设临街首层商铺400平方米；
    4、阳光酒店前可以建设临街首层商铺1000平方米；
    5、东莞外贸前可以建设临街首层商铺400平方米；
    6、另外，在其他地方合计可以建设临街首层商铺3000平方米。

    专利权人对东门的情况进行了详细的了解，目前在东门没有二手临街首层商铺销售，一手临街首层商铺的销售价格最高的为九龙城的300万元/平方米（使用率为50%）、最低的为10万元/平方米（使用率为50%）。东门旺铺的临街首层商铺平均租金为1000元/平方米。我们通过建设立交桥所获得的东门临街首层商铺全部是旺铺，我们按东门首层商铺的最低价格10万元/平方米销售计算（使用率为100%），5000平方米的首层商铺销售可以实现收入5亿元，另外的3000平方米的首层商铺销售可以实现收入2.1亿元。按5/5分成，投资者有3.55亿元的收入。东门立交桥建设桥梁基建总投资为1.5亿元，建设周期在一年内完成，因此年投资收益率大于100%。

    华强路是深圳福田区的商业中心，也是交通阻塞最严重的地区之一。改造后的目标是要保证华强路的任何一个路口方向的通行能力达到8千辆/小时（现在为不足1千辆/小时），行车速度提升到60-80公里/小时。华强路的总通行能力达到4万辆/小时。

    为达此目标需要建设二座鱼钩型回转式道路全向立交桥及二座鱼钩型回转跨线桥。为保证行人过马路的安全及不影响交通、也为了更方便人们的购物需要，专利权人设计了带40部扶手电梯的五座人行天桥及四个免费公厕来保证。项目总投资控制在8.4亿元人民币内。其中的华强路与深南路交叉口的《鱼钩型回转式道路全向立交桥》全部在地下建设（关键要看地铁情况，有没有建设得空间）。

    为进一步提升华强路的商业地位，专利权人充分利用鱼钩型回转式道路全向立交桥周围的临街无效空间进行商业设施开发，设计出临街首层商铺面积为2.6万平方米（实用率达100%）。二层商铺面积近万平方米。更有1万多平方米的空中休闲绿荫广场。空中休闲绿荫广场亮点是：由于桥梁建设的需要，我们需要拆除路边的部分树木，因此在桥梁的设计规划上，我们用垂直绿化及设置高空棚架绿化的方式来进行弥补。高空棚架就是在1万多平方米的空中休闲广场上方12米处建设一个网状架，然后种植大量的藤本植物，使藤本植物在12米的高空形成绿荫网。为保证休闲绿荫广场不会受到汽车噪音的骚扰，在休闲绿荫广场的桥梁边建设隔音屏障。改造后将改变华强路上基本无绿荫休闲地的现状。另外专利权人充分利用鱼钩型回转式道路全向立交桥周围的临街无效空间进行地下商业设施开发，可以新增加地下商铺面积为4万平方米（实用率达70%）。建设地下立体停车位2400个。

    实施华强路及东门路改造的《立交桥专利技术与BOT特许运作模式》项目的三个方案：

    第一个方案、由深圳市政府有关部门投资14亿元（用社保资金、财政资金及其他资金来源投入）与专利权人共同组成立交桥项目发展公司（暂定名为“深圳市政立交桥投资管理有限公司”）。政府可以派人负责公司的经营管理，财务工作则必须由政府派人。专利权人将“深圳、东莞及惠州三个城市”区域内的《鱼钩型回转式道路全向立交桥》专利建设许可权注入该公司，在首先支付专利权人4亿元作为专利技术入门费的条件下，政府部门与专利权人各占新组成公司50%的股份。政府有关部门只投资10亿元，不另外支付专利权人的专利技术入门费的，专利权人要占新组成公司70%的股份；

    第二个方案、深圳市政府安排贵市的一家净资产有14亿元以上的上市公司为项目运作平台，要求该上市公司的非流通股为全部国有股（股东为国有资产管理委员会），并且无任何的担保债务。在确定运作平台上市公司后，结合股改的同时再增发新股给专利权人而获得“深圳、东莞及惠州三个城市”区域内的《鱼钩型回转式道路全向立交桥》专利建设许可权。在上市公司首先支付专利权人4亿元作为专利技术入门费的条件下，专利权人占新组成上市公司50%的股份。上市公司不另外支付专利权人的专利技术入门费的，专利权人要占新组成公司70%的股份。专利权人希望以“深天健”为平台来完成。方案为：流通股股东按1：1的比例进行扩股使深天健成为全流通股股票，同时增发3.3亿股流通股（在首先支付专利权人4亿元作为专利技术入门费的条件下）给《鱼钩型回转式道路全向立交桥》专利权人安岗，深天健则获得深圳、东莞及惠州三个城市的立交桥专利技术使用权；

    第三个方案、在深圳市发展和改革局代表深圳市政府原则上批准由专利权人负责华强路的改造方案及政府并保证所建设的商铺有50年房产证的的基础上，由专利权人与所寻找的投资人来组成项目发展公司（暂定名为“深圳市政立交桥投资开发股份有限公司”），投资人占新组成公司30%的股份、专利权人占新组成公司70%的股份。具体方案请访问http://mount8848.vip.sina.com/yxs2.htm

 联系专利权人安岗：0086-755-81155186，83660457

解决城市交通阻塞的“一小时生活圈”模型  http://mount8848.vip.sina.com/yxs.htm

最新内容请访问立交桥专题 http://mount8848.vip.sina.com/yxs.html

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