贺国际专家认证鱼钩型立交桥发明有创造性、新颖性及工业实用性，为中国唯一个人申请
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无大耳朵之鱼钩型回转式道路全向立交桥 |
鱼钩型全向立交桥、专利技术说明书 |
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香港特区政府一次投资40亿港币，勿需再投资就永久解决城市道路交通阻塞的实施建议 深圳市政府一次性投资24亿元，不用再投资就永久解决道路交通阻塞而且保证残疾人无障碍通行 政府一次性投资20亿元，采用永久解决城市道路交通阻塞的新城市规划方法的合作须抢先 在澳门特区路环岛建国际邮轮母港中心----新世界邮轮之都，诚邀投资者及尖端专业人才参与 《鱼钩型回转式道路全向立交桥》专利技术的发明原理 我们经常使用的道路，它的运行模式是怎样？这个问题从来没有专家进行过深入的研究，也没有人对此提出过任何的疑问，好象大家都明白、都知道？事实真的如此吗？当笔者向众人提问时，人们的回答有：“单行线、双向行车线、高速公路、一级公路、乡村公路、林间小路、羊肠小道、马路、胡同等等多个答案”，就是没有一个大家公认的标准答案。 |
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1、单向单行与单向单行的十字交叉情况，如果将相同方向的几条单向单行线组合在一起的道路，就是我们俗称的单行线。当单行线与单行线的十字交叉路口需要进行无障碍通行的时候，只需要建设一座桥梁就全部完成十字交叉路口之立交通行（右图）。这种十字交叉方式，是最简单、最经济、最快抉的道路运行方式。 当采用红绿灯方式来管理单行线与单行线的十字交叉路口时，由于车辆在达到十字交叉路口，只存在单一的交叉情况，每个方向的行车线的时间利用率都达到50%，用最简单的0、1电子模式就可以进行交通智能管理，是交通智能最基本的运作方式。 在城市最基本单位社区（ |
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2、单向单行与双向双行的十字交叉，俗称单行线与双向行车线（两个方向单行线组合在一起的道路,左图）进行交叉的道路情况。当采用红绿灯方式来管理单行线与双向行车线的十字交叉路口时，单行线车辆在达到十字交叉路口，只存在单一的交叉情况，其行车线的时间利用率达到50%。由于双向行车线车辆在达到十字交叉路口，存在有左转弯的交叉情况，其行车线的时间利用率为：由南向北方向直线达到50%；由北向南方向直线达到25%；由南向西方向左转弯达到25%。 当单行线与双向行车线的十字交叉路口需要进行无障碍通行的时候，常规方法需要建设三座桥梁（其中2座为环型大耳朵转弯匝道桥）才能全部完成十字交叉路口之立交通行。而使用一座鱼钩型回转式道路跨线桥就能完成十字交叉路口之立交通行。该发明是目前已知最简单、最经济、最快抉的十字道路交叉口的立交方式。 |
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3、双向双行与双向双行的十字交叉路口，俗称双向行车线与双向行车线进行交叉的道路情况。采用红绿灯方式来管理双向双行与双向双行的十字交叉路口时，由于车辆在达到十字交叉路口，存在四种的交叉情况，每个方向的行车线的时间利用率都只达到25%。由于车辆等待通过的时间高达75%，因此国内许多城市为提高通过利用率，用禁止左转弯的方式来管理十字交叉路口之交通，也就是将双向双行与双向双行的十字交叉道路变成为单行线与单行线的十字交叉路口来运作。如深圳市的深南路与华强路、深南路与上步南路等，反映出深圳市政府交通管理部门对交通阻塞难题的无可奈何。 当双向行车线与双向行车线的十字交叉路口需要进行无障碍通行的时候，需要建设最少五座桥梁才能完成十字交叉路口之立交通行（右图，其中4座为环型大耳朵转弯匝道桥）。而使用二座鱼钩型回转式道路跨线桥就全部完成了十字交叉路口之立交通行，再加一座直行跨线桥就组成鱼钩型回转式道路全向立交桥。 |
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修立交桥的目的，就是为了解决十字路口车辆的直行、左转弯及调头问题。直行方式设计比较简单，只要建设一座直线跨线桥就彻底解决。左转弯及调头问题就不简单了，现在的设计思想最少需要建设四座桥甚至达十多座桥才能解决，而且桥的占地面积大、桥梁结构复杂、引桥长、投资高，最严重的是不能解决立交桥周围的交通问题，更无法消灭汽车噪音污染特别严重的难题。 |
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本发明人应用数学的拓扑理论，对现在使用的双向行车线与双向行车线的十字道路交叉情况进行分解，使其变成为四个单行线与单行线的交叉情况（左图）。用四座跨线桥来解决现在最少需要五座桥才能完成的立交问题，而占地面积与现在的方法基本相同，但桥梁的投资减少、桥梁结构相对简单。 有没有什么办法可以达到既节约土地又减少桥梁数呢？按保证95%的车辆通行方便为基本原则，本发明人应用排队论等科学方法，对四个单行线与单行线的交叉情况进行了分析、比较、研究合并。将四座桥梁压缩到二座特殊的《鱼钩型回转式道路跨线桥》，再增加一座直行跨线桥就可以保证95%的车辆通行方便，占地面积也减少到7万平方米内。成为了没有环型大耳朵转弯匝道桥之《鱼钩型回转式道路全向立交桥》专利技术，下面的两张图就是公开的发明成果。 |
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