尊敬的各国驻华负责交通及移民的有关官员、女士们、先生们，你们好！
尊敬的国际大都市之市长阁下，城市政府负责交通的有关官员、女士们、先生们，你们好！
城市交通阻塞是全世界所有城市政府都感到头疼的大问题，特别是在城市的商业中心区内，道路交通最为不畅。但各国政府又苦于没有好的解决方案。有没有、即能保证城市商业区交通畅顺，又能提升商业区价值，还能节约政府财政资金、并获得投资利润的好方案呢？本人发明的《鱼钩型回转式道路全向立交方法（国际专利号PCT/CN2005/002069，为2005年在深圳个人申请并获得国际专家“三性认证”的唯一基础性发明专利）》、《鱼钩型回转式道路全向立交桥（发明专利号200410101053.9及公开号CN1693585）》以下简称为鱼钩型全向立交桥，以及针对鱼钩型全向立交桥中当车辆密度很高时，在上、下鱼钩桥的变道区（E）可能出现交通阻塞的情况而重新设计出《改良型回转式道路全向立交桥（发明专利申请号为200610003976.X）》。这两项发明专利的组合使用彻底解决了城市交通阻塞中的任何交叉问题，是目前最先进、最经济、最科学（立交桥构造原理科学，车辆行驶变道简单化，节约占地60%以上。使城市道路占地面积率从中心区的25%以上，下降到15%以下）的立交桥建设方法，是唯一能保证残疾人无障碍通过立交桥的设计。采用《鱼钩型回转式道路全向立交桥》发明专利技术及《人人生活在公园旁城市规划新理论运作模式》，将改变建设市政立交桥，政府只有投入没有产出的历史，能实现建设市政立交桥就向房地产开发一样有利润。
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1978年国际奥委会雅典会议决定，由“唯一申请城市”美国洛杉矶承办1984年第二十三届奥运会。由于投入巨大、政府无力承办，洛杉矶奥运会成为自1896年奥运会创办以来“首次也是自今唯一一次由民间承办的运动会”。通过“彼得·尤伯罗思”的发明创造及科学管理，1984年的洛杉矶奥运会，不仅没有出现亏空，而且有盈余。据1984年12月19日洛杉矶奥运会组委会公布的材料，盈利为2.5亿美元。尤伯罗思不仅为民间承办奥运会开创了先例，他的成功还使许多经济不发达的国家从中得到了鼓舞和启迪，对以后奥运会能在更多国家举行，将产生积极的影响。更重要的是，他开创了办奥运会不但不赔，而且带动地方经济发展的奥运经济学。如果当初“彼得·尤伯罗思”申请了专利，那么，现在的世界首富就不是“比尔·盖茨”而是“彼得·尤伯罗思”了。
本专利权人认为，鱼钩型回转式道路全向立交桥完全可以比美1984年的奥运会。此立交桥专利完全改变了政府建设市政立交桥，政府只有投入没有产出的历史。实现建设市政立交桥就向房地产开发一样有巨大利润。本专利权人希望与有胆识的国家政府真诚合作来建设立交桥样板工程，用我发明的《鱼钩型立交桥专利技术与城市规划新理论运作模式》，为政府彻底解决城市交通臃堵的难题。该专利技术可以肯定的说，绝对是世界领先的。但是，由于存在以下的三个原因，本人的成果应用在中国大陆地区很难有发展的前途。
第一个原因、鱼钩型回转式道路全向立交桥专利技术是先进的，虽然可以为中国的城市政府部门节约数万亿元人民币的投资，也能为政府每年带来数百亿元人民币的税收，但同时也使许多需要通过进行建设立交桥投资方式来获得权钱交易的政府官员丧失了升官发财的好机会。因此，这样破坏他们的发财好事的项目他们这些政府官员怎么会支持呢？
第二个原因、对现在在位的领导而言，用现有建设立交桥方法进行大量的投资，桥梁放在那里，人人都看的见。从效益来讲，政治是第一位的、经济是第二位的。反正不是自己投资，他们如何会考虑节约投资呢？采用新技术有风险，就算有经济效益领导是不会优先考虑，因为投资的节约并不能使领导产生直接的政绩；
第三个原因、中国现在从上到下，到处都弥漫着崇洋媚外，只见墙里开花墙外香。没有外国背景，再好的项目也很难获得政府的优先考虑。
因此我强烈希望用我发明的《鱼钩型立交桥专利技术与城市规划新理论运作模式》立交桥专利技术，实现贵国政府不用投巨资就能彻底解决城市交通臃堵的世界性难题。特许运作模式限定在：美国、英国、法国、意大利、德国、瑞士、西班牙、日本、韩国、新加坡、台湾、香港、这十二个国家或地区及人口过500万的其他发达国家之大城市。对全球第一个抢先决定采用此发明专利技术的非以上限定国家或地区。在支付给专利权人99亿元人民币的专利使用许可费（已扣税）后，专利权人同意该国使用此专利。余下的1501亿人民币作为专利权人对该国推广专利的奖励。余下的所有国家或地区，需要用现金（最少1600亿人民币/国家及地区）来支付鱼钩型立交桥专利许可使用费。注：下面的分析，全部以中国香港特区为主、中国大陆为辅。
a、需要由东向南行驶的左转弯车，首先右转弯90度上鱼钩型回转式道路跨线桥，下桥后进入由北向南行驶方向完成左转弯；b、需要由南向西行驶的左转弯车，首先上鱼钩型回转式道路跨线桥，下桥后再右转弯90度来完成左转弯向西行驶；c、需要由东向西行驶的直行车辆，首先右转弯90度上鱼钩型回转式道路跨线桥，下桥后再右转弯90度完成立交向西行驶。鱼钩型回转式道路全向立交桥是专门为下面三种道路交叉情况而设计发明的：
1、城市主干道路与主干道路进行交叉的情况。在考虑需要架设人行天桥的情况下，要求其中一条城市主干道路最小宽度有70米，满足到双向16条行车车道；另外一条城市主干道路最小宽度有50米，满足到双向10条行车车道。在香港地区这样的《鱼钩型回转式道路全向立交桥》建设，每座的基建总投资在5亿港币内就可以建设完成（建设地下商铺8000平方米及立体停车位500个需要增加5亿港币）。该《鱼钩型回转式道路全向立交桥》，实现直行行车线的通行能力达到每条车道900辆/小时，而转弯行车线的通行能力可以最高达到每条车道500辆/小时，桥梁的日最小通行能力为43.2万辆；
2、城市主干道路与副干道路交叉或城市副主干道路与副主干道路交叉两种情况。专利权人用二座《鱼钩型回转式道路跨线桥》的建设方式就完成全向立交方式，在考虑人行天桥的情况下，只要其中一条城市主干道路最小宽度有60米，满足到双向12条行车车道；另外一条主干道路最小宽度有40米满足到双向8条车道，二座《鱼钩型回转式道路跨线桥》的基建投资在3.5-4亿港币就可以建设完成（另外建设地下商铺8000平方米及立体停车位500个需要增加5亿港币）。实现城市主干道路直行行车线的通行能力达到每条车道900辆/小时，而通过《鱼钩型回转式道路跨线桥》实现转弯行车及直行行车的通行能力可以达到每条车道500辆/小时，桥梁的日最小通行能力为28.8万辆；
3、城市主干道路、城市副主干道路与单行主干道路交叉两种情况。用一座《鱼钩型回转式道路跨线桥》的建设方式就承担了单行主干道路的直行与左转弯、城市主干道路左转弯及调头的行车立交方式。在考虑人行天桥的情况下，只要城市主干道路最小宽度有50米满足到双向10条车道，每座《鱼钩型回转式道路跨线桥》的基建投资在2亿港币左右就可以建设完成（另外建设地下商铺8000平方米及立体停车位500个需要增加5亿港币）。实现城市主干道路直行行车线的通行能力达到每条车道900辆/小时，而通过鱼钩型回转式道路跨线桥实现直行及转弯行车的通行能力可以最多达到每条车道500辆/小时，桥梁的日最小通行能力为22.6万辆。
根据专家预计，要保证城市中心区道路交通畅顺的基本条件是----每2万人或4000辆车就必须有一座立交桥才能保证在高峰时段期间，城市中心区道路95%的时间不塞车。按此标准，专利权人对香港的城市道路交通情况进行分析比较，香港需要新建设600座市政立交桥，才可以基本解决高峰期段的交通堵塞情况。如果这600座市政立交桥全部由政府财政来投资，需要超过24000亿港币的财政资金投入。如果采用本人发明的《鱼钩型立交桥专利技术与城市规划新理论运作模式》，就可以完全实现香港政府不投资就解决了交通阻塞的难题。如果香港政府再投资60亿港币进行行车高峰调度管理系统的配套建设，则可以彻底解决交通阻塞的情况。下面专利权人就采用《鱼钩型回转式道路全向立交桥》专利技术来说明，我们如何节约每座桥投资40亿港币及如何来获得投资回报的科学性：
A、对现在使用的道路进行立体交叉，用通用的建设全向立交桥方法，需要新占用最少12万平方米的土地，而采用《鱼钩型回转式道路全向立交桥》专利技术最多只需要占用6万平方米的土地。因此可以节约最少6万平方米的土地，按50000元港币/平方米地价计算，每座桥节约的土地价值为最少30亿港币；
B、对现在使用的道路进行立交，用现在普遍采用的建设全向立交桥方法，需要建设最少5座立交匝道桥，甚至要建多达10多座立交匝道桥。而使用《鱼钩型回转式道路全向立交桥》专利技术最多只需要建设3座立交匝道桥就完成立交。在建设规模相同的情况下，专利立交桥比现在所使用的建设桥梁方法最少可以节约基建总投资40%，这相当于节约4亿港币的桥梁基建投资；
C、采用《鱼钩型回转式道路全向立交桥》专利技术，由于桥梁的结构比较特殊、占地少。因此桥梁周围的空地就有商业价值。在保证车辆及行人免费通行的基本条件下，对立交桥桥梁周围的临街无效空间进行商业设施开发，将商业设施的屋顶一部分就作为行人通过立交桥的通道，对余下的大量屋顶可利用空间，就设计出面积为1000平方米平方米到30000多平方米的空中绿荫休闲文化广场。每座桥可以设计出临街商铺面积为6千平方米到近50万平方米，其实用率达95%。通过商铺的销售与出租的形式来承担每座桥8部人行扶手电梯、8部客货电梯的日常经营成本及二座免费公厕、桥梁维护及卫生等等管理费用的开支。按配套所建设的最少6000平方米临街首层使用率为95%商铺的销售价格100万港币/平方米来计算，6000平方米的首层商铺销售可以实现收入60亿港币；
D、为进一步提升十字路口的商业地位，专利权人可以充分利用鱼钩型回转式道路全向立交桥周围的临街空间进行地下商业设施开发，每座桥可以新增加地下商铺面积为4000平方米到20000平方米（实用率达80%）。我们按地下商铺的销售价格20万港币/平方米来计算（使用率为80%），4000平方米的地下商铺销售可以实现收入8亿港币。每座桥可以新建设地下立体停车位最少1920个在此不另外计算利润。由于停车方便，可以另外提升首层临街商铺的销售价格30%以上，至此也不计算在所产生的利润内。
采用《鱼钩型回转式道路全向立交桥》专利技术所建设的每座桥梁所实现的节约价值最少为34亿港币，最少产生投资收益68亿港币。我们扣除5亿港币的桥梁建设投资、另外建设地下商铺4000平方米及立体停车位1920个所增加的5亿港币，实际所获得的节约为最少92亿港币的商业价值。
关于《鱼钩型回转式道路全向立交桥》专利技术由贵国政府组织专家进行审查论证一事，贵国政府可以依据2005年11月9日中国专利局公开的《鱼钩型回转式道路全向立交桥》专利技术的原理示意图来组织专家进行审查论证，专利权人也可以应贵国政府的要求来参加，费用由贵国政府承担。鱼钩型回转式道路全向立交桥发明专利技术，在中国国家专利局的检索页面为http://211.157.104.67/sipoasp/zljs/hyjs-yx-new.asp?recid=CN200410101053.9&leixin=0
此致
敬礼
联系专利权人安岗：0086-755-81155186，传真：83660457
详细了解立交桥专题 http://mount8848.vip.sina.com/yxs.html
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二、全球已有或在建的全向立交桥，不是占地高达十万平方米，就是需要在道路之上进行三层甚至是四层的建设，形成多达十几条小道的多层立交桥。城市中心区是堵车最严重的地方，最需要建设全向立交桥。用占地多的方法在市中心区内建设，需要拆除大量的路边建筑物，因而每座全向立交桥的总建造费用高达数亿元甚至要超过十亿元。而通过多层次交叉来解决，虽然占地面积有所减少，但建桥费用大量增加。特别是行车所带来的噪音问题及由于引桥太长使得立交桥周边地区的建筑物行车更加不便，造成立交桥周围建筑物的商业价值大幅贬值，因而丧失了商业中心的地位。
用图1来进行说明：从南向北方向行驶的驾驶员在到达立交桥前，只需要确认是右转弯还是选择其他行驶方向，然后再选择是直行、还是转弯，上一次桥就完成向需要行驶方向的变道。从东向西方向行驶的驾驶员在到达立交桥前，只需要选择是直行、还是转弯，上一次桥就完成向需要行驶方向的变道，其他方向类推。在考虑人行天桥的情况下，只要有一条道路最小宽度达到50米（建筑物与建筑物之间的距离），满足双向10条车道的条件就可以建设此桥。比现在使用的全向立交技术可以节约许多的桥梁基建投资、少占用大量的土地，如果在老市中心区内建设，能减少总投资八成以上。本立交桥完全可以进行全地下建设。在地下可以另外附加上非机动车地下专用通道建设（另外的专利技术）。
鱼钩型回转式道路全向立交桥（权利要求书部分）包括：
1、鱼钩型回转跨线桥（图1中A）称为鱼钩型回转跨线桥A，由三个部分组成：第一部分a段为上坡桥，坡度应该小于20度。将道路与上a段的连接处建设成为外三角形，以方便右转车辆顺利上桥；第二部分b段为弧形跨线桥，桥下净空要保证车辆正常通行。为提高车辆转弯行车速度，将弧形跨线桥的桥面设计为外高内低的斜坡面，安全斜坡度为5度以下。为化解行车中所产生的向外推力对弧形跨线桥b段的破坏，对弧形跨线桥b段的支撑柱设计为底座长、上面部分窄的斜坡支撑柱（图1中D）；第三部分c段为下坡桥，坡度小于30度。将出c段处与道路的连接部分建设成为外三角形，以方便右转车辆驶出。鱼钩型回转跨线桥A之a、b、c三段的桥面宽度为最小一个车道宽度。
鱼钩型回转跨线桥A的位置为：第一、a段上坡桥与c段下坡桥之间的平行距离，等于或大于桥下道路宽为较优方案，小于将对桥下直行车辆形成通行压力；第二、在鱼钩型回转跨线桥A的a段上坡桥与c段下坡桥外侧平行方向，设计一条连接道路的右转弯车辆专用出入匝道（图1中P1）；第三、a段上坡桥的起点位置，应该保证从p2匝道（图1中P2）方向来的右转弯车辆能顺利上a段上坡桥。
2、鱼钩型回转隧道（图2中A）称为鱼钩型回转隧道A，也由三个部分组成：第一部分a段为进入隧道的下坡道，坡度应该小于30度；第二部分b段为弧形跨线隧道，隧道内道路净高要保证车辆正常通行。为提高车辆转弯行车速度，将弧形跨线隧道b路面设计为外高内低的斜坡面，安全斜坡度为5度以下；第三部分c段为出隧道的上坡道，坡度小于20度。鱼钩型回转隧道A之a段、b段、c段等部分的道路宽度为最小一个车道宽度。
鱼钩型回转隧道A的位置为：第一、a段下坡道与c段上坡道之间的平行距离，等于或大于路面宽为较优方案，小于将对直行车辆形成通行压力；第二、在鱼钩型回转隧道A的a段下坡道与c段上坡道外侧部分平行方向，新设计一条连接道路的右转弯车辆专用出入匝道（图2中P1）；第三、c段上坡道出隧道的终点位置，应该保证从c段出来的车辆能顺利的右转弯进入p2匝道（图2中P2）。
3、对双向双行道路与单向单行道路的十字交叉路口，依据权利1，在双向双行道路一边建设一座鱼钩型回转跨线桥A就实现完全立交。该座A桥的a、b、c三段桥的路面宽度为单向单行道路的宽度，单行线行车方向的左转弯与直行通过A桥来实现。而双向双行道路其中一个行车方向车辆的左转弯、调头也通过A桥来实现。a段上坡桥与c段下坡桥之间的平行距离，等于双向双行道路宽为较优方案。
依据权利2在双向双行道路一边建设一座鱼钩型回转隧道A，就是地下立交方案。
4、对双向双行道路与双向双行道路的十字交叉路口，选择其中一条合适的双向双行道路为主道路，依据权利1，在主路两边各建设一座鱼钩型回转跨线桥A就实现完全立交。每座鱼钩型回转跨线桥各负责解决一个主道行车方向车辆的左转弯、调头及另一个次道路行车方向的左转弯与直行等四项功能。a段上坡桥与c段下坡桥之间的平行距离，大于双向双行主道路二个车道宽为较优方案。
依据权利2在双向双行主道路两边各建设一座鱼钩型回转隧道A，就是地下立交方案。
5、对权利4不能保证实现畅顺立交的双向双行道路与双向双行道路的十字交叉路口，通过增加跨线桥梁（图1中B）来实现。首先，选择其中一条合适的双向双行道路为副主道路，依据权利1在副主道路两边各建设一座鱼钩型回转跨线桥A。每座鱼钩型回转跨线桥各负责解决一个副主道行车方向车辆的左转弯、调头及主道路行车方向的左转弯与部分直行等四项功能。a段上坡桥与c段下坡桥之间的平行距离，大于路宽二个车道为较优方案。
在与副主道路垂直方向的十字交叉路口上方架设直行跨线桥（图1中的B）连接主要道路。直行跨线桥之e段与路面净高要保证车辆正常通行。在主道路两边的直行跨线桥的下方部分，各建为距离桥梁500米范围内的支路服务的回转匝道（j段）宽为2线到3线行车道，使此回转匝道就承担了支路的直行与左转及主路调头等三项功能。此直行跨线桥d段的上、下坡度小于20度，道路上下d段的连接处建设成为等腰三角形以方便车辆右转进出。B桥为左右对称，全地上建造示意图为图1。在图1中的B桥左边有部分未全画出，B桥桥面的道路宽度应该大于主道路的一半。在主要道路B桥两边的外平面处，所建行车出入匝道P2（图1中P2）。P2匝道宽为A桥桥面宽再加2线到3线行车道。为方便行人过马路，在连接主要道路直行跨线桥B两边的f段处加建公共卫生间，将卫生间屋顶面作为人行天桥R（图1中R）下穿主要道路跨线桥B的人行通道。
依据权利2及权利4在双向双行主道路两边各建设一座鱼钩型回转隧道A，就是地下立交方案。在与副主道路垂直方向的十字交叉路口，通过地下直行隧道（图2中的B）连接主要道路。直行隧道内e段高要保证车辆正常通行。直行隧道上方的主要道路处建为距离桥梁500米范围内的支路服务的回转匝道（j段）。此地下直行隧道d段的上、下坡度为小于20度。B隧道为左右对称，全地下造的示意图为图2。图中的B左边有部分未完全画出。为方便行人过马路，在安全阻隔区内（图2中F）f段处加建公共卫生间，卫生间屋顶面作为人行天桥R（图2中R）的人行通道。
6、对P1与P2之间的路边区域，在交汇处设立立体停车库出入口。并将此区域建设为商铺。在所建设的4个区域商铺的屋顶之间用跨线桥连接，作为行人天桥（图1、2中R）使用。人行天桥R的h段为上下商铺屋顶的楼梯及斜坡，q段为人行跨线桥。在商铺g段内增加扶手电梯来帮助行人上天桥。政府可以通过出租或销售商铺的收入来支付专利许可使用费、电梯日常运行费用及弥补建设立交桥的投资。
7、全向立交桥进行不影响交通的施工方法：首先确定要建设鱼钩型回转跨线桥A或鱼钩型回转隧道A的道路，然后在道路两边各扩10米至20米宽、长200米开始兴建鱼钩型回转跨线桥A或鱼钩型回转隧道A。对需要建设商铺及地下立体停车库的也同时占用道路两边进行建设。预计施工期为4到7个月。
在鱼钩型回转跨线桥A或鱼钩型回转跨线隧道A建成及路边商铺完成后，让主要道路的所有车辆全部通过已经建设好的P2匝道及鱼钩型回转跨线桥A或鱼钩型回转隧道A来完成直行或转弯。然后我们封闭主要道路的中间部分来进行直行跨线桥B或地下直行隧道B及人行天桥R之部分的施工，预计施工期为4到7个月。
最后将在工厂产生的人行跨线桥进行连接施工，预计施工期为1月。
8、以上权利是依据车辆靠右行驶方式来设计，对靠左行驶方式，只需要将左右进行对调就可以，其他则也是相同的。
图1为：带人行天桥的鱼钩型回转式全向立交桥的地上建造示意图，由于图中的直行跨线桥B及人行天桥R为左右对称，因而图中B及R的左边有部分未完全画出。指定图1为摘要图。
图2为：带人行天桥的鱼钩型回转式全向立交桥的完全在地下进行的建造示意图及行车路线示意图，由于图中的地下隧道B及人行天桥R为左右对称，因而图中B及R的左边有部分未完全画出。
下面结合图2来具体说明行车方向改变方式的实现：
在图2中，南北道路是底层、东西道路通过地下隧道B进行连接，从南端出发的四条行车路线标记为箭头1为直行；箭头2为左转弯；箭头3为调头；箭头4为右转弯等四个行车方向。从东端出发的四条行车路线标记为箭头5为右转弯；箭头6为左转弯；箭头7为调头；箭头8为直行等四个行车方向，各个方向的行驶方式为：
箭头1为由南向北的直线行驶路线，此路线是一直向北行驶的；
箭头2为需要由南向西行驶的左转弯车辆，从第一座鱼钩型回转隧道A之b段上方行驶过后，通过变道区E进入第二座鱼钩型回转隧道A的a段。箭头2出地下隧道c段后右转弯进入在次要干道B外边平面建设的多线行车车道的转弯车匝道P2，进而完成左转弯向西行驶；
箭头3为需要调头的车辆，从第一座鱼钩型回转隧道A的b段上方行驶过后，通过变道区E进入第二座鱼钩型回转隧道A的a段。箭头3在出地下隧道c段后通过变道区E进入由北向南行驶方向的行车线完成调头过程；
箭头4为需要由南向东的右转弯行驶路线，从第一座鱼钩型回转隧道A的前方进入在道路右边建设的为主要干道服务的右转弯匝道P1，然后再右转进入在次要干道边建设的多线行车车道的转弯车匝道P2，进而完成右转弯向东行驶；
箭头5为需要由东向北的右转弯行驶路线，从次要干道B的右边平面的多线行车车道的转弯车匝道P2进入，然后右转弯从鱼钩型回转隧道A外边上进入主要干道的转弯匝道P1，进而完成右转弯向北行驶；
箭头6为需要由东向南行驶的左转弯路线，首先进入次要干道地下隧道B右边平面的多线转弯车匝道P2，然后右转弯进入鱼钩型回转隧道A的a段。箭头6在出隧道c段后通过变道区E进入由北向南行驶方向完成左转弯过程；
箭头7为需要调头的行驶路线，首先进入次要干道地下直行隧道B右边平面的多线转弯车匝道P2，然后左转弯通过在地下直行隧道的上方建设的为次要道路服务的调头匝道j段，再左转弯回到在次要干道地下隧道B的左边平面的多线转弯车匝道P2，完成调头过程；
箭头8为需要由东向西直线行驶路线，此路线是穿过与主要道路垂直方向建设的地下隧道B而一直向西行驶的。也可以按箭头6的方式行驶，只是出隧道c段后右转弯进入在次要干道B外边平面建设的多线行车车道的转弯车匝道P2，进而完成向西行驶。
由北向南方向行驶的车辆进行变道方法与由南向北的车辆进行变道方式是相同的。而由西向东方向行驶的车辆进行变道方法与由东向西方向的车辆进行变道方式是相同的。