毛遂自薦：希望任香港機管局主席
尊敬的香港特首董建華先生及港府高級官員，你們好！
2002年7月，本人向深圳市委、市政府提出計劃希望收購控股深圳機場，由於政策原因及內地領導更看重“海歸”人士，對國內人才總感覺水平差。在本人的深圳機場經營重組商業計劃書中提出了深圳機場重組“九大板斧”方案，雖然由於種種原因，至今沒有得到深圳方面的回應，但是其中的第一板斧計劃以被政府采納並開始實施。
為了能到香港機場任職，本人也做了個發展計劃還是幾大板斧，在這裏就談談香港機場發展的第一板斧，就算是“拋磚引玉”作為任職競選宣言也行。
香港機場發展的第一板斧：
香港是一個自由港，是聯系內地與海外交流的重要基地。由於香港與內地實行的是一國二制、從香港到內地手續多而且時間長，這樣不利於旅客進出內地。有沒有一個既能方便旅客出入內地而又能體現一國二制的好方法呢？這就是在香港機場開辟專用候機樓用於接待處理由“內地到香港”或“香港到內地”的航班。
本人建議首先由香港政府出面與中央政府進行協商，請求中央同意在香港機場設立“一地二檢”。既從內地到香港的旅客或貨物，如果是過境香港到海外只需要辦理內地出境手續就可以登機，省略了香港的出入境手續。同樣的由海外過境香港到內地的旅客或貨物，只需要辦理內地入境手續就可以登機，同樣省略了香港的出入境手續。就算是從香港到內地或由內地到香港由於“一地二檢”既方便了旅客的出入也節約檢查的成本。
如果實行了“一地二檢”制度，從內地飛到香港的航班就從國際航線變成國內航線，所有國內的機場航班都可以飛香港。對內地而言，減少了在所有機場設立邊檢及海關的必要，只需要在香港由中央政府在香港設立獨立的邊檢及海關。在保証檢查的同時也最大限度的方便了旅客出入。對香港而言，由於旅客及貨物的大量增加必將帶動經濟上升、減少失業和鞏固香港的國際地位。
第二、在以中央協商的同時，需要建出入內地專用候機樓此樓不但要考慮登機需要，更要考慮旅客的換乘需要，由於航班與航班之間不可能完全銜接，因此必須在專用候機樓內建設集休閑、購物為一體的大型摩爾設施。只有這樣，就算是內地人過境香港也可以在機場內瘋狂購物。
如果香港政府認為本人有能力管理好機場，將機場交給我負責管理，只要1元年薪就可以為政府做事。條件是：香港政府支援我在貴城市《用“BOT”模式建設管理80座人行天橋》的項目。
什麼是BOT（Build－Operate－Transfer）模式？即建設、運營、移交的城市市政公用事業特許經營制度的一種典型形式。政府通過簽訂特許權協議，將由政府投資經營的市政公用基礎設施，授予通過招投標選中的企業來投資、建設、運營、維護等；在特許權期限內，項目公司向用戶收取費用，來抵償投資和經營成本，並獲得合理回報，政府則擁有對項目的監督權、調控權；在特許期滿後，項目公司把基礎設施移交給政府。
我調查了大量的人行天橋使用情況，發現人們不喜歡走人行天橋有二個主要原因：
第一、人行天橋的位置設計不合理，在應該有人行天橋的地方沒有建，反而建在行人比較少的地方。產生的原因主要是設計不人性，只考慮經濟性、不注重實用性及方便性；
第二、爬上爬下有諸多不方便，如果能走平路人們必然不會選擇走人行天橋。
我準備用“BOT”模式建設的人行天橋有全球獨一無二的幾大優點：
1、人行天橋建在人們過馬路最多的繁忙地方，橋面人行寬度在4-10米，核心為廊橋式設計的不同外觀樣式。人行天橋不但有通行功能，更增加了城市的觀光與休閑特色，將人行天橋建設成為城市亮麗的風景線；
2、人行天橋的馬路兩邊各使用一到二部電動扶梯，免除了人們因為過馬路而需要爬上爬下的難題。人們使用電動扶梯是免費的；
3、結合城市的總體規劃，在建人行天橋的同時將公共廁所進行一並設計建設，解決人們出行中的方便問題。每一座公共廁所都在保証提供免費服務的同時也為有特殊需要的人群提供收費服務（除提供廁紙、衛生巾、洗手液等外還可以提供如：上網、看電視、聽音樂、沖涼等）。
由於“BOT”模式人行天橋，存在建設投資大及後期需要管理的特殊情況，“BOT”計劃需要政府提供以下的支援：
A、建設人行天橋的地點，要由我們來選擇，一個城市最少需要政府同意建設十座；
B、建設人行天橋佔用的土地由政府免費提供；
C、在人行天橋建好後由我們管理30年，此期間該橋所產生的全部收益歸建設者及管理者。期滿後移交政府。
希望上面的內容，能夠得到大家的認同。更詳細的計劃在這裏就不談了。下面的內容是本人的一些新思想、新理論。
節約數千億元機場建設費用的“機場管理方案”
早在2002年底，深圳市有關部門就提出，由於深圳機場年旅客吞吐量將超過1000萬人次，需要按國際慣例修建第二條跑道及配套設施，預計整個項目總投資達150億元。
2003年首都機場股份有限公司董事長李培英也透露，首都機場將進行第三期擴建，整個工程將在2007年完成，並基本滿足北京地區2015年的需求。擴建計劃包括新建一條遠距離跑道，一座年吞吐2500萬人次旅客的航站樓以及其他配套設施，全部工程完工後，將使首都機場的旅客吞吐能力達到每年6000萬人次，年貨運量180萬噸，年起降50萬架次，基本滿足北京地區2015年的需求。第三期擴建所需資金達120多億元。
從理論上說，一條跑道的旅客吞吐量到底能達到每年多少萬人次呢？是所謂的國際慣例上限1700萬人次/年嗎？本人通過使用運籌學、數學規劃、非線性規劃、排隊論、存儲論、對策論、圖論與網絡等等進行了大量的分析研究，得出以下結論：按現有的科技水平，在理論上、一條跑道的旅客吞吐量應該能達到31,115.5萬人次/年或貨運4000萬噸/年。
通過使用本人發明的《第六代管理方法﹒安氏理論》進行科學管理，能將機場一條跑道的利用率提高到理論值的30%，即達到上限9335萬人次/年。按現有國家的機場建設標準計算，要達到9335萬人次/年這樣的機場水平需要基建投資480億元才能達到（香港則需要投資超過2000億港幣）。
只有有實力的機場管理者，才能科學、經濟的將一條跑道的潛力進行最大化開發。----安崗的名言
北京首都機場如果應用本人的管理方法，不再需要進行第三期建設就可以將現有能力提高5倍，將旅客吞吐能力輕鬆達到20,000萬人次/年。上海及廣州同樣也如此。可能絕大多人不相信這個結果，這能理解，我可以用科學証明給你看（只能在私下有條件的討論）。
早在100年前，愛因斯坦在時空觀的徹底變革的基礎上建立了相對論學說，指出質量隨著速度的增加而增加，當速度接近光速時，質量趨於無窮大。他並且給出了著名的質能關系式：E（能量）=m（質量）×c2（光速的平方），質能關系式對後來發展的原子能事業起到了指導作用。在當時又有多少人理解和接受？？
管理是一種社會功能，它根植於文化、社會、傳統、風俗、信念及種種制度中，所以，管理的本質是一種文化。由於文化背景的差異，決定了東西方完全不同的管理觀：東方的民本觀與西方的物本觀。在這兩種迥然不同的理念支配下，東西方企業管理文化各自發展延續。但在進入新世紀的今天，出現了相互借鑒的態勢。
從科學管理到企業文化：西方管理的東方化趨勢。19世紀末，西方“管理學之父”泰勒創立的科學管理是將人當做機器一樣看待，要求人與機的最佳匹配，最終使人成為機器流水線的一部分。20世紀20年代以後，管理的中心由物轉向人。在70年代，企業管理理論進入三論管理（系統論、資訊論與控制論），管理的重點放在人與機系統的協調控制上。進入80年代，美國學者提出了企業文化理論，強調“企業即人”，認為企業中人、財、物的管理應是一個有機系統，其中人處於管理的中心和主導地位。企業文化更強調企業的精神、全體員工共同的價值取向及在此基礎上形成的凝聚力、向心力，因而被稱其為柔性管理。至此，西方管理與東方文化的趨同已初露端倪。
從精神萬能到企業文化：中國管理的輪回。思想政治工作在中國的企業管理中曾被過度誇大為“精神萬能”、“政治掛帥”，片面強調企業中人的因素，不注重物的管理，造成了不良的後果。改革開放之初，有的實行管理的“拿來主義”，對於彌補企業管理空缺作用匪淺，但是又矯正過枉，片面強調物的管理，造成企業員工主人翁地位的失落感及對企業歸屬感的淡化，企業缺乏凝聚力。隨著改革開放的進一步深化，中國與世界的聯系更為密切，西方的“企業文化”熱也在中國得到了呼應。 趨同的過程是互相揚棄互相融合的過程。反映在管理上，一是要人與物相宜：不能片面強調人的重要性，應將人、財、物作為一個完整的系統來管理；二是要剛柔並濟主動引導：柔性管理固然有利於充分發揮人的創造性，同時硬性的防範性制度約束也必不可少；三是要外方內圓：在宏觀的管理系統中，必須在市場競爭機制的硬性約束下充分發揮每個人的主觀能動性。
例如：從前，有兩個飢餓的人得到了一位長者的恩賜：一根魚竿和一簍鮮活碩大的魚。其中，一個人要了一簍魚，另一個人要了一根魚竿，於是他們分道揚鑣了。得到魚的人原地就用幹柴搭起篝火煮起了魚，他狼吞虎嚥，還沒有品出鮮魚的肉香，轉瞬間，連魚帶湯就被他吃了個精光，不久，他便餓死在空空的魚簍旁。另一個人則提著魚竿繼續忍飢挨餓，一步步艱難地向海邊走去，可當他已經看到不遠處那片蔚藍色的海洋時，他渾身的最後一點力氣也使完了，他也只能眼巴巴地帶著無盡的遺憾撒手人間。
又有兩個飢餓的人，他們同樣得到了長者恩賜的一根魚竿和一簍魚。只是他們並沒有各奔東西，而是商定共同去找尋大海，他倆每次只煮一條魚，他們經過遙遠的跋涉，來到了海邊，從此，兩人開始了捕魚為生的日子，幾年後，他們蓋起了房子，有了各自的家庭、子女，有了自己建造的漁船，過上了幸福安康的生活。
如果一個人只顧眼前的利益，得到的終將是短暫的歡愉；一個人目標再高遠，但也要面對現實的生活。
只有把理想和現實有機結合起來，才有可能成為一個成功之人。有時候，一個簡單的道理，卻足以給人意味深長的生命啟示。
人生如此，企業管理也同樣如此。換一種思路，你會發現一片新天空。
2003/02/12日安崗於深圳完成初稿
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